In der Automobilbranche wird daran gearbeitet, die Special Consumption Tax (SCT) von Jahr zu Jahr schrittweise zu senken. Es wird behauptet, dass die Verkaufszahlen, die mit der SCT-Reduktion und den Investitionsanreizen steigen werden, die Abteilung in Bezug auf Beschäftigung, Investitionen und Produktion beschleunigen werden.
Bei dem Treffen, bei dem die Automotive Distributors and Mobility Association (ODMD) die Namensänderung bekannt gab, wurden die Zahlen für die Niederlassung und die geleistete Arbeit für die nächste Periode geteilt.
ODMD-Generalkoordinator Dr. Während Hayri Erce eine detaillierte Präsentation über den Verkauf von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen in der Zeit von Januar bis November hielt, teilte ODMD-Vorstandsvorsitzender Ali Haydar Bozkurt die kurz-, mittel- und langfristigen Erwartungen der Branche.
Die Automobilverkäufe gingen im Zeitraum Januar-November zurück
ODMD-Generalkoordinator Dr. Hayri Erce teilte die Verkaufszahlen und detaillierten Analysen der Januar-November-Periode in der Automobilabteilung mit der Öffentlichkeit. In seiner Präsentation, in der er den Markt für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge für die elf Monate des Jahres bewertete, sagte Erce: „Der Gesamtmarkt für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge in der Türkei ist im Zeitraum Januar bis November 2022 im Vergleich dazu um 1 Prozent zurückgegangen im gleichen Zeitraum des Vorjahres und belief sich auf 668 Tausend 63 Einheiten. Im Zeitraum Januar-November 2022 gingen die Autoverkäufe im Vergleich zum Vorjahr um 2,4 Prozent zurück und erreichten 505.000 886 Einheiten, während der Markt für leichte Nutzfahrzeuge um 3,4 Prozent auf 162.177 Einheiten stieg.
Im Jahr 2021 wurde der Automobil-Gesamtmarkt mit 772.000 722 Einheiten fertiggestellt. Diese Daten umfassen Verkäufe von Pkw, leichten Nutzfahrzeugen und schweren Nutzfahrzeugen. Die Größe des heimischen Marktes und ein vertrauensvolles und stabiles Umfeld sind wichtig, um fundierte Entscheidungen für die Zukunft zu treffen, um unseren Wettbewerbsvorteil im globalen Wettbewerb zu erhalten und weiter auszubauen und um mit neuen Investitionen neue Investitionen in unser Land zu bringen Technologien. In dieser Hinsicht müssen wir unter Berücksichtigung neuer Technologien sowohl mit der Infrastruktur als auch mit rechtlichen Regelungen auf die nahe Zukunft vorbereitet sein, und wir müssen auf jeden Fall unsere Wettbewerbsfähigkeit auf globaler Ebene aufrechterhalten.“
„Es ist an der Zeit, dass die Türkei ein Standort für die Automobilproduktion wird“
Bozkurt betonte die Entwicklungen im Jahr 2022 und die kurz-, mittel- und langfristige Perspektive im türkischen Automobilsektor und sagte: „Wenn wir die kurzfristige Situation betrachten, ist ab dem 24. November die Regulierung, die wir in die Sprache gebracht haben in der Branche wurde lange an der Aktualisierung der Grundbeträge gearbeitet. Die Wirkung der Erhöhungen der Grundpreise war jedoch begrenzt“, sagte er.
Bozkurt erläuterte seine mittelfristigen Erwartungen als ODMD: „Mit den sich entwickelnden Technologien in der Welt sind wir über den Punkt „1,6 Liter Motorvolumen ist Luxus, nicht darunter“ hinausgegangen. Unsere mittelfristige Erwartung wird es sein, in dieser Frage ein leeres Blatt aufzuschlagen und dafür zu sorgen, dass die Kriterien überprüft werden. Wir wollen, dass die Fahrzeuge, die für die Entwicklung von Technologien geeignet sind, auch in unserem Land zum Einsatz kommen. Wenn der Verbraucher ein Fahrzeug mit neuer Technologie hat, verwendet er umweltfreundlichere Produkte. Tatsächlich werden wir im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch effizientere Fahrzeuge haben. Unsere mittelfristige Erwartung besteht in erster Linie darin, das System zu überprüfen“, teilte er mit.
Bozkurt erklärte, dass sie mit den vom Verband vorbereiteten Entwicklungsszenarien für das türkische Automobilökosystem die Punkte identifiziert haben, an denen sich unser Land in der Produktion abheben wird. „Wenn wir das automobile Ökosystem in der Türkei aus einer langfristigen Perspektive betrachten, sehen wir in dem Szenario, das von Mitte 2023 bis 2034 modelliert wurde, dass alle von vornherein die Abschaffung von SCT fordern. Aber es ist eine Tatsache, dass dies nicht an einem Tag erledigt werden kann. Gleichzeitig sinken die Kosten des vorhandenen Fahrzeugbestands und es gibt Situationen, die Bestandsverwaltungsunternehmen, insbesondere Flottenunternehmen, nicht bewältigen können. An dieser Stelle müssen wir einen verantwortungsvollen Ansatz zeigen, der sich um das automobile Ökosystem kümmert. Als ODMD haben wir eine umfassende Studie darüber durchgeführt, wie wir das SCT-Problem langfristig beseitigen können. Auf diese Weise wird unser Land nicht länger als „Land mit hohen Autosteuern“ bezeichnet, sondern kann „Produktionsstandort für neue Technologien werden“. Kurz gesagt, es ist an der Zeit, dass die Türkei zu einem Produktionsstandort für die Automobilindustrie wird.“
„Mit dem Szenario, dass die SCT langfristig wegfällt, ist ein Inlandsmarkt von mehr als 2 Millionen möglich“
Bozkurt erklärte, dass sie an einem Szenario arbeiten, das diese Zahl mit dem allmählichen Rückgang der SCT-Raten im Vergleich zu der von ihnen durchgeführten Simulation zurücksetzt, und sagte: „Details sollten auch bei der Vorbereitung von Anreizen zum Erhalt von Produktionsinvestitionen ins Spiel kommen 10-15 Jahre. Es ist genau die Zeit der Wahrheit, einen solchen Schritt zu tun, und die Wahrheit muss diesen Übergang leiten. Mit diesen Schritten hat der Markt für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge das Potenzial, bis 2034 über 2 Millionen Einheiten zu erreichen. Die Entwicklung des Marktes wird die türkische Automobilindustrie zu einer höheren Position im World Automotive Ecosystem führen. Als Land befinden wir uns im Hinblick auf Investitionen und Produktion in der gegenwärtigen Situation in der vorteilhaftesten Position. Bei einem solchen strategischen Durchbruch ist es wertvoll, dass wir eine Roadmap festlegen und uns an diese Roadmap halten. Seit 2010 beträgt die durchschnittliche Zahl der Inlandsmärkte 800.000, und wir haben ein Inlandsmarktpotenzial, das 2 Millionen überschreiten und 3 Millionen erzwingen wird. Durch die Erstellung einer Automobil-Roadmap mit dem von uns vorgeschlagenen Szenario wird die Anzahl der Autos pro 1000 Einwohner von 219 auf über 365 steigen, was dem osteuropäischen Durchschnitt entspricht, und es wird möglich sein, mehr Marken/Modelle zu produzieren möglich sein, mehr als eine Milliarde Dollar aufzubringen. Der Zulieferindustrie ist es möglich, wirtschaftliche Größenordnungen zu erreichen und ihre Investitionen zu erhöhen. Diese Entwicklungen werden eine Gelegenheit für neue Subindustrieunternehmen schaffen, Investitionen in unserem Land zu tätigen und die Kapazität bestehender Subindustrieunternehmen zu erhöhen.“
„Die Türkei kann eine Produktionsbasis für chinesische Autohersteller sein“
Bozkurt wies darauf hin, dass die größten Herausforderungen für chinesische Elektrofahrzeughersteller in den letzten Jahren, insbesondere beim Eintritt in den europäischen Markt, die Zolltarife und die Entfernung von der Logistikrichtung seien, und wies darauf hin, dass die Türkei Chancen habe, die sich als am besten geeigneter Produktionsstandort herausstellen könnten für chinesische Autohersteller.
„Die Gesamtbeschäftigung in der Automobilindustrie kann um 50 Prozent steigen“
Bozkurt erklärte, dass sich der Sektor in der Türkei dank der schrittweisen Reduzierung von SCT in jeder Hinsicht entwickeln werde, und sagte: „Die Steigerung des Marktes/Exports/der Produktion rund um das sich wandelnde Automobilsegment wird eine Gelegenheit für die Entwicklung von Geschäftsmöglichkeiten mit hoher Wertschöpfung bieten zusammen mit den Stakeholder-Segmenten. Die Gesamtbeschäftigung der Automobil- und Stakeholder-Segmente wird um 50 Prozent steigen und 750.000 Menschen erreichen. Die Reduzierung der SCT bei einem abnehmenden Kalender wird sich auch positiv auf die Verringerung des Durchschnittsalters der Parkplätze in der Türkei auswirken. Auch für die Verjüngung unseres Fuhrparks sind Anträge notwendig, die die inländischen Marktzahlen auf das erforderliche Niveau bringen. In Anbetracht all dieser wertvollen Faktoren glauben wir, dass eine schrittweise Senkung der Sonderverbrauchssteuer und die Nullstellung der Sonderverbrauchssteuern für die Automobilindustrie viele Möglichkeiten für das Wachstum und die Entwicklung sowohl unserer Verbraucher als auch unserer Wirtschaft und des Sektors schaffen werden.
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