TOGG unternimmt den ersten Schritt der Transformation in seiner Anlage in Gemlik, die am 29. Oktober eröffnet wird. Der Countdown für die Revolution in der Automobilindustrie beginnt. Das Werk, das zu Beginn mit dem C-SUV startet und in den Folgejahren mit der Massenproduktion von 5 weiteren Modellen beginnen wird, soll bei Vollauslastung voraussichtlich 4.300 Mitarbeiter beschäftigen. Präsident Recep Tayyip Erdogan sagte, dass der Preis des Togg im Februar bekannt gegeben wird, wenn der Vorverkauf beginnt. Wie wird sich also der Verkauf von TOGG auf den Markt auswirken?
Hayrettin Ertemel, der Vorsitzende der Istanbul Motor Vehicle Dealers Association (IMAS), gab gegenüber milliyet.com.tr eine Erklärung zu diesem Thema ab:
Im Laufe der Zeit sind Veränderungen unvermeidlich, wie in jedem Bereich. Wie wir wissen, werden Autoverkaufsstellen durch das Verkaufssystem ersetzt, das in der digitalen Umgebung gesehen, bewundert und sogar getestet wird. Es gibt verschiedene Marken, die diese oder ähnliche Anwendungen mit dem Prestige von 2023 starten werden. Auch TOGG hält mit diesen Veränderungen und Neuerungen in allen Bereichen Schritt.
„DIE ERSTEN KONTAKTSTELLEN WERDEN MEHR NACHFRAGE HABEN“
Von der Vergangenheit bis zur Gegenwart, seit den Revolutionsautos, war das Haushaltsauto ein Liebling der Gesellschaft. Daher hat ein solcher Versuch, der nach vielen Jahren unternommen wurde, eine wichtige Unterstützung aus allen Bereichen der Gesellschaft erhalten. Alle warten gespannt auf den Bestelltermin. Die Nachfrage nach den ersten geöffneten Kontaktstellen wird deutlich größer sein.
Die Produktionskapazität wird im Laufe der Zeit erhöht, indem das erste Fahrzeugproduktionsprogramm mit einer begrenzteren Produktion gestartet wird. Aus diesem Grund glaube ich nicht, dass es in der ersten Phase sowohl bei den Service- als auch bei den Ladepunkten zu Schwierigkeiten kommen wird, da natürlich mit zunehmender Zahl der produzierten und verkauften Fahrzeuge in diesem Zeitraum die Bedürftigkeit leicht eintreten wird durch die Erhöhung der Zahl der Ladestationen und Servicepunkte erfüllt werden.
„TOGG IST NICHT NUR EIN ELEKTROFAHRZEUG, SONDERN EIN VISIONSPROJEKT MIT HOHEM MEHRWERT“
Gemeinsam mit TOGG haben wir den globalen Wettbewerb in Echtzeit erfasst. Wenn das Projekt ein konventionelles Autoprojekt wäre, könnten wir nicht so viel Hoffnung und Aufregung haben, denn obwohl es in der Autowelt seit mehr als einem Jahrhundert Dutzende von Unternehmen auf diesem Gebiet gibt, ist es nicht einfach, mit ihnen in dieser Technologie zu konkurrieren. TOGG ist nicht nur ein Game Changer, sondern sagt, dass wir in der neuen Liga sind, indem wir die Messlatte in seiner eigenen Klassifizierung hoch legen. Man kann sogar sagen, dass es mit der Qualität und dem Preis, den es hinzufügt, einen Schritt voraus ist.
Ein Game Changer auf dem umkämpften Markt zu sein, ist sehr wertvoll. Basierend auf diesem Ansatz hat Togg die Rolle eines Game Changers. Es priorisiert das Ziel, eine technologische Arbeit zu präsentieren, um ein globaler Akteur in regionalen Geographien und sogar einen Schritt darüber hinaus zu werden.
Ich halte das Projekt für eine sehr kostspielige Initiative, da es mit seinen Ergebnissen und zusätzlichen Kosten ein Beispiel für andere Projekte und Unternehmungen in diesem Bereich darstellt. Andererseits sehe ich die Investitionen, die wir in das Projekt getätigt haben, und die Kosten, die wir in unser technisches und nationales Know-how gesteckt haben. Etablierte Tochtergesellschaften und Konsortien werden im Laufe der Zeit verstaatlicht und unseren nationalen Interessen dienen.
TOGG hält an seinem Ziel fest, bis 2030 insgesamt 1 Million Einheiten mit 5 verschiedenen Modellen auf einer einzigen Plattform zu produzieren. Wenn das Ziel erreicht wird, kann es im Namen unseres Landes eine wichtige Revolution in der Automobilindustrie geben. In einem 5-Jahres-Zyklus kann die Branche eine erhebliche Lücke schließen. Das Projekt kann dem After-Sales-Service, der Infrastruktur und der Zulieferindustrie erhebliche Impulse verleihen. Darüber hinaus kann es auch die Bedürfnisse und Standards dieser Bereiche ermitteln. Als Zulieferindustrie und Ersatzteilbranche sind wir eine der Säulen des automobilen Ökosystems, das als Lokomotive unserer Wirtschaft bezeichnet wird, und dieser Wandel wird uns maßgeblich betreffen.
„DARAUF MÜSSEN WIR UNSERE STRATEGIEN AUSRICHTEN“
Aktuell soll es einen Elektroparkplatz mit 6.000 E-Fahrzeugen geben, seit 2019 aber immer mehr. Dieser Graph wird mit TOGG zunehmen. Als Abteilung müssen wir vorbereitet sein und unsere Strategien entsprechend ausrichten.
Im Rahmen der Zusammenarbeit von TOGG, insbesondere im Bereich der Batterietechnologien, werden Batterien in Haushaltsautos von Silk Road Pak Power Storage Technologies (Siro) unter der Tochtergesellschaft von TOGG und Farasis Energy produziert. Mit dem Einfluss von TOGG setzen sich Anreize für den Bau der Infrastruktur fort, indem der Prozess beschleunigt wird. Laut den angekündigten Behauptungen spricht TOGG von einem Produktionsziel von 17-18.000 Einheiten für 2023. Daher könnte 2023 eine weitere kritische Schwelle für die Arbeiten an der Ladeinfrastruktur sein.
Während es in unserem Land etwa 3.500 Elektroladestationen gibt, sind 2.639 davon öffentlich zugänglich. Nur 15 % all dieser Stationen unterstützen die DC-Schnellladefunktion. Mit dem im vergangenen April angekündigten Zuschussprogramm für elektrische Ladestationen mit einem Budget von 300 Millionen TL sollen in der ersten Phase Ladestationen an 1.560 Punkten in der ganzen Türkei errichtet werden. Darüber hinaus wurden dank der Zusammenarbeit von Shell und Turcas Vereinbarungen zur Errichtung von 1000 weiteren Ladestationen in 81 Provinzen getroffen. Strategische Punkte wurden anhand der Verkehrsdichte und des Standorts bestimmt.
„TECHNISCHE SERVICES SOLLTEN JETZT DEN FALL ERREICHEN“
In der ganzen Türkei gibt es Werkstätten und Servicezentren, die mehr als 20.000 Fahrzeuge reparieren. Dieser Versuch wird durch die Verbesserung ihrer Funktionalität und Kompetenzen unvermeidlich sein. Neue Fahrzeuge, die ein kompakteres und empfindlicheres Design haben, werden mit der hohen elektrischen Leistung in der Batterie und den neuen Einschnitten darin eine sorgfältigere und sorgfältigere Wartung erfordern. Aus diesem Grund ist es sowohl für die Branche als auch für die Zukunft von Elektrofahrzeugen wertvoll, technische Dienstleistungen auf neue Standards zu bringen.
Während es in einem herkömmlichen Auto 2000 bewegliche Segmente gibt, sind es bei Elektrofahrzeugen nur 20. Denn die Umwandlung der durch die Verbrennungsfunktion eines konventionellen Kraftfahrzeugs erzeugten Leistung in mechanische Leistung funktioniert nach dem Vorbild des Originals; Bewegliche Module können sich mit der Zeit abnutzen, aber ein Elektrofahrzeug bietet eine längere Schnittlebensdauer, da es aus weniger beweglichen Schnitten und einem Elektromotor besteht.
VERRINGERT UM 50 PROZENT
Anderen Informationen zufolge verringert sich die Gesamtzahl der Module in Elektrofahrzeugen um 50 % im Vergleich zu einem konventionellen Fahrzeug, sodass wir zu einem Verständnis übergehen können, bei dem die Qualität des Moduls im Vordergrund steht und nicht die Quantität. Aufgrund dieser Transformation kann der After-Sales-Markt mit seinen F&E-Studien in den Bereichen Arbeitsentwicklung wertvolle Gewinne erzielen. In Zukunft werden wir möglicherweise zu einem Portfolio von Werken wechseln, in dem wir weniger Vielfalt, aber Qualität und kompaktere Module verkaufen. Natürlich beinhaltet diese Situation eine Konjunktur, die mittelfristig eintreten kann; Da die Oldtimerproduktion bis 2030 andauern wird, können wir 5-10 Jahre im Voraus auf die Transformation eingehen, die unser Land betreffen wird.
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