Wann fliegen MMU und ANKA-3? Verteidigungsindustrieführer İsmail Demir angekündigt!

Verteidigungsindustrieführerin İsmail Demir gibt im Programm Weekend with Hakan Çelik auf CNN Türk-Bildschirmen wertvolle Aussagen ab. SSB-Führer İsmail Demir verwendete in seiner Erklärung die folgenden Worte: „Eigentlich waren dies die Technologien, die wir für Verteidigungszwecke entwickelt haben. Stabkameras, Hinter-der-Wand-Radar, Wärmebildkameras … Während wir an den Themen arbeiteten, schickten wir Prototypen von einigen von ihnen auf die Schüttelfläche Sie wurden in großer Zahl eingesetzt und zeigten sich selbst. Technologien wurden in der Live-Erkennung verwendet.

Die Verteidigungsindustrie in der Erdbebenregion hatte eine wertvolle Kraft bei der Rettung von Menschenleben. Wir haben die Betreiber aus der Luft kontaktiert.

Eigentlich war es ANKA, die wir dem Feld gaben. Auf Aksungur wird an Plattformen gearbeitet. Unser Ziel war es, die Verbindung zu schaffen, die im Theater für eine ununterbrochene Verbindung sorgt. Durch die Erweiterung der Kapazitäten konnte der Kontakt zu den darauf aufzubauenden Kapazitäten hergestellt werden, mit vielen Arbeiten in der Luft. ULAK A.S. War. Aselsan ist unser Havelsaner Unternehmen. Der Versuch wurde unter Verwendung von Satelliten von Turkcell, Turk Telekom, unternommen. Es wird Informationen im Sinne von Breitband geben. Es enthält Hinweise auf einen zukünftigen Kontakt mit Satelliten mit geringer Sichtbarkeit auf dem UAV.

TECHNOLOGIESTÜTZPUNKT IN DER ERDBEBENREGION!

Wir haben die Ärmel hochgekrempelt, um Projekte zur Schaffung von Technologiebasen an vernünftigen Orten im Erdbebengebiet umzusetzen. Wir verfolgen die Strategie, die Technologien der Verteidigungsindustrie, über die wir zuvor nachgedacht haben, in den anatolischen Provinzen zu verbreiten. Dies sollte als unverzichtbare Politik für die Türkei umgesetzt werden.

Der effektive Einsatz von Humanressourcen kann auch die Auflösung der Agglomeration in Metropolen bedeuten. Ich denke, dass ihre Leistung mit der Anspannung, die die Lebensregeln mit sich bringen, abnehmen kann. Es wird bei langfristigen Technologiereisen in die Türkei sehr nützlich sein.

WIE IST DER LETZTE STAND BEI DER MODERNISIERUNG VON F-16?

Strukturelle Systeme war der Modernisierungsprozess, der die große Kompetenz von TAI war. Sagen wir Avioniksysteme und Computerplatzierung, die für uns sehr wertvoll sind. Ich rede vom Dienstcomputer. Es bedeutet integrierte Systeme Ihrer eigenen Waffen. F16 Block wurde in den 30er Jahren implementiert. Schließlich wurden 2 erfolgreiche Prototypen auf den Markt gebracht. Wir haben das System offenbart, das auf die 40-50er Jahre angewendet werden soll.

„VON DER GESCHÄFTSFÜHRUNG GEGRÜNDET“

Mit der Modernisierung von Radar- und anderen Systemen wird das, was wir Viper nennen, mehr Funktionen als sie haben. Konfiguration, bei der wir ohne Frage unsere eigenen Waffen einsetzen können. Die Tatsache, dass es in Bezug auf Anwendung und Leistungsfähigkeit bequem auf unseren eigenen nationalen Systemen verwendet werden kann, geht noch einen Schritt weiter. Bei vorgefertigten Systemen kann es zu Anwendungsschwierigkeiten kommen. Sie können frei sein in Ihrer eigenen Modernisierung. Dies wurde in den 30er Jahren erreicht, ein Prozess, der sich in den 40-50er Jahren fortsetzen wird. Ein Prozess, der bis 2029 reichen wird. Tatsächlich sind wir im Moment alle eins zu eins.

Es gibt Verstärkung durch das Management. Es besteht die Möglichkeit, dass Stimmen im Kongress brechen. Sie und wir haben Eins-zu-Eins-Informationen, mal sehen … Als SSB ist mein Interessengebiet die Entwicklung nationaler Technologie. Wir kümmern uns um unsere eigenen Angelegenheiten. Es gibt keine Partei, die Sie überzeugen wollen. Hier ist das Problem der Trübung des Wassers. Wie das Wasser schlammig wird, es ist kurz davor, ein Nickerchen zu machen.

WIRD ES FÜR MMU ZUSAMMENARBEITEN?

Lassen Sie es mich noch einmal sagen, unsere Agenda ist die Entwicklung von Technologie. Vermutlich sollte man als Tatsache auf den Tisch legen, dass die Türkei nicht alternativlos ist. Tempest steht im Moment nicht auf unserer Agenda. Es ist ein ziemliches Projekt für sich. Als wir das MMU-Projekt zum ersten Mal gestartet haben, als ein solches Projekt nicht auf dem Tisch lag, sagten sie, dass es kein neues Kampfflugzeugprojekt in der EU gibt, dass dieses Projekt ein gemeinsames Projekt sein könnte, sie sagten, dass sie kein Interesse hätten. Das war Aufrichtigkeit für uns, sie haben diesen Test nicht bestanden. Vermutlich scheint die Aufrichtigkeitsprüfung auf Unternehmensbasis belassen zu werden. Auf britischer Seite gibt es einen starken Willen. Der Wille zur Zusammenarbeit ist da, ob bei den Motoren oder in den MMU-Phasen. Es wird freundlich dargestellt. Wir befürworten die Zusammenarbeit für nationale und lokale Projekte mit unseren eigenen Parametern. Andererseits ist der Wille eine Sache der Rede. Angelegenheiten, vor denen wir die Tür nicht verschließen und über die wir nicht die ganze Zeit reden möchten.

Unsere Arbeitsformel lautet wie folgt: Bei der Frage, ob es einen zufälligen Bedarf gibt oder nicht, geht es bei der Bewertung um die Benutzer. Die Luftwaffe legt Wert darauf, wenn sie meint, dass es eine neue Anforderung gibt, kann sie diese zur Sprache bringen. Derzeit sind unsere vorhandenen Flugzeuge ausreichend und werden genutzt. Wir arbeiten auch ständig. Eine solche Wette steht nicht auf der Tagesordnung, es ist möglich, wir mischen uns nicht ein. Unsere Arbeit wird als Einheit unter der Präsidentschaft fortgesetzt. Es kann als eine Einheit betrachtet werden, die Projekte produziert. Ich denke, diese Funktion kann fortgesetzt werden. Wenn ein anderer Rahmen gebildet wird, ist dies die Entscheidung der Landesältesten. Groß genug, um alleine zu funktionieren.

Sie erwarten, dass die positive Atmosphäre auf der Grundlage anderer Unternehmen in die Tat umgesetzt wird. Das ist nicht viel passiert. Bei unseren vergangenen Treffen klopfte oft die Eurosem-Tochter an die Tür. Wir haben ein spezifisches Rahmenprojekt durchgeführt. Danach keine Bewegung mehr. Sie waren im Konzept als eine höhere Einheit in der Technologie. Wir gehen auf die Spitze unserer Technologien. Wir versuchen nicht, hinzugehen und uns das zu geben. Wir haben kein solches Projekt. Wir können mit offener Tür für gemeinsame Arbeiten verhandeln.

Eine vertrauensvolle Zusammenarbeit beschleunigt unsere Prozesse. Es ist ein Reise-, Schicht-für-Schicht-ausgehendes Luftverteidigungssystem. Wir haben noch Zeit, ein Höhensystem zu bauen. Eine Reise, die Schicht für Schicht geht, die Reise hat kein Ziel erreicht. Unsere Reise wird weitere 5-6 Jahre dauern, um das Niveau bekannter Technologien zu erreichen.

NEUE ENTWICKLUNG IN DER MARINEVERTEIDIGUNG: ZAHA

Gepanzertes amphibisches Angriffsfahrzeug. Es wird sowohl ein schwimmendes als auch ein landgängiges Fahrzeug sein. Sowohl unsere Land- als auch unsere Meeressysteme werden weltweit Aufmerksamkeit erregen. Die Türkei liegt in Bezug auf UAVs und SİHAs im Mittelfeld der ersten drei Länder.

Systeme, bei denen Marines Antriebsstrangprozesse verwenden. Einen ähnlichen aus einem Nachbarland erhalten, indem man 260 Millionen Dollar gibt. Wir machen diese selbst. Wir brauchen niemanden. Wir können es sehr einfach selbst herstellen und mit überlegenen Fähigkeiten ausstatten. Es bringt Waffensysteme irgendwo hin. Artefakte sind Fähigkeiten, die man sich einzeln anlegt. Dieser wird als Schwimm- und Landfahrzeug als wertvoller Multiplikator in den Bestand aufgenommen.

„UNSERE EXPORTE ÜBERSCHREITEN 4,2 MILLIARDEN DOLLAR“

Wir sprechen derzeit von einem Gesamtumsatz von 11 Milliarden Dollar. Unsere Exporte überstiegen 4,2 Milliarden Dollar. Wir hoffen, dass sich dies in den kommenden Jahren viel schneller entwickeln wird, unsere Plattformen beginnen sich langsam zu entwickeln. Sie werden Zahlen als Exporte haben und die Wahrnehmung verändern. Es besteht wertvolles Interesse an unseren Land- und Meeressystemen. UAVs wurden zur Marke der Türkei. UAVs und SİHAs sind eines der führenden Elemente. Die Diversifizierung unserer Waffen und die Steigerung ihrer Fähigkeiten werden hier ein wertvolles Interessengebiet sein.

ÜBER TB3

Die Arbeit von TB3 geht schnell weiter. Es gibt einige Änderungen, die vorgenommen werden. Integrationen werden vorgenommen. Wir werden TB3 später in diesem Jahr sehen.

Soweit ich weiß, starten und landen Flugzeuge auf dem Flugzeugträger. Die Türkei wird das erste Land sein, das SİHAs landet und entfernt. Sie haben es in Libyen gesehen, bei den Operationen der Türkei in abgelegenen Gebieten. Waren die UAVs wirksam? Es passierte. Sie sind aktiv, wenn Sie ein UAV dorthin schicken, wo Ihre Hand hinreicht. Denken Sie an die Zeit, die ein Düsenflugzeug benötigt, um in der Luft zu bleiben, genau wie Sie mit einem SİHA fliegen können. Es wird sich nicht vom Kampf eines Düsenflugzeugs unterscheiden. Ja, es ist nicht die Funktion eines Flugzeugträgers, aber es wird Funktionen geben, die viel aktiver sein werden. Es wird zu viele sein, es wird zu viel in der Luft liegen. Zu viele Artikel werden das Bewusstsein schärfen. Denken wir nicht basierend auf TB3. Kızılelma, du wirst eine andere Kraft sein, wenn du Hürjet hier landen und starten siehst.

Der Kalender ist wie folgt, er geht Schritt für Schritt in sich. Du fliegst, du bekommst viele Daten von deinem Flugzeug, du wertest sie aus, du machst Testflüge. Sie beginnen mit der Integration von Elementen in die Plattform. Sie arbeiten weiter an der Optimierung. Diese Flugzeiten werden fortgesetzt. Ein Teil der Flugtests wird die Platzierung von Gegenständen sein, die Munition simulieren. Die Arbeit an der Modellierung der Waffenintegration wird fortgesetzt. Es ist ein Ganzes für sich.

„GÖKBEY WIRD MIT LOKALEN MOTOREN FLIEGEN“

TAI ist eine wertvolle Organisation. Wir halten jeden Monat Exekutivkomitees zu Markenprojekten wie MMU ab. Wir überprüfen jede Phase des Projekts. Als das Ende des Tunnels in Sicht war, kamen sie in ein fantastisches Tempo. Whip-to-Whipback erreichte er eine gewisse Geschwindigkeit. Gökbey, es wird Gendarmerie-Lieferungen geben. Bei der ersten Lieferung gab es eine leichte Verzögerung, aber 3 werden dieses Jahr geliefert. TEI hat ein Motorwort gegeben, wir erwarten, dass er sein Wort hält. Zum ersten Mal werden wir die lokale Engine in Gökbey integrieren. Gökbey wird dieses Jahr mit einem heimischen Triebwerk fliegen.

Es reicht nicht zu sagen, dass wir einen guten Spaziergang haben, wir müssen laufen. Ich möchte in Flugnot auf der konservativen Seite bleiben. Das Konzept der Lufttüchtigkeit ist ein Thema, das hinterfragt und berührt wird. Es ist viel einfacher, über das Verlassen des Hangars zu sprechen, aber beim Fliegen ist Vorsicht geboten.

WIE IST DIE LETZTE SITUATION AUF DEM ANATOLISCHEN SCHIFF?

Unser Schiff wurde der Marine übergeben. An einem fertigen Schiff muss gearbeitet werden. Tatsächlich ist unser Schiff in diesem Sinne einsatzbereit. Unsere Truppe arbeitet weiter. Dies ist der Antriebsstrang in Friedenszeiten. Es kann bei Bedarf in verschiedenen Krisengebieten als humanitäre und Krankenhausdienste dienen. Sie können es als Basis sehen. Wenn Sie zusammen mit Luft- und Landplattformen auf Energieübertragung operieren möchten, hat es die Möglichkeit zu operieren. Die Reisedistanzen unseres Schiffes sind lang. Es gibt einen Pool, der bis zu 50-70-100 UAVs tragen kann. Es hat die Fähigkeit von über 30 SİHAs. Der Arbeiter ist sehr groß. Es kann im Katastrophenfall bis zu 3000 Menschen aufnehmen. Auch wenn es nicht so viel wie ZAHA gibt, gibt es Landelemente mit einem Pool im Inneren. Es könnte Ihr Tank sein, es könnte etwas anderes sein.

Die Landebahn ist bereit für die F35, der Hangar ist bereit. Aber können wir zu dieser anderen Geschichte zurückkehren? Wenn wir die Betriebskosten und die Leistung betrachten, müssen wir zweimal nachdenken. Jeder Hubschraubertyp kann landen. Nehmen wir an, die Hubschrauber sind seetüchtig. Es müssen Maßnahmen ergriffen werden, die von den Elementen der Meeresumwelt nicht beeinträchtigt werden.

ÜBER HÜRJET

Hürjet, Jet-Trainer. Die Luftwaffe hat Ausbildungsphasen. Jet-Trainer sind ebenfalls erforderlich. Wir haben gerade unsere F5. In diesem Prozess gibt es einen Jet-Trainer, den die Welt auch braucht. Jedes Land … Es gibt kein Land, das es nicht brauchen wird. Jedes Land mit einer Luftwaffe braucht einen Jet. Erfahrung ist unser wertvollstes Manko bei der Reise in ein MMU-Flugzeug. Es gab kein Feld für Luftfahrtingenieure, um sich zu zeigen. Zum ersten Mal haben wir im Düsenflugzeug die Ärmel hochgekrempelt, wir wollten eine Übergangszeit von hier nach hier. Beide Systeme hatten das Potenzial, ins Spiel zu kommen. Es wird nicht nur ein Trainer sein. Geplant ist auch ein Hürjet, der auf dem anatolischen Schiff starten und landen wird. Das Hinzufügen von Waffenelementen wird definitiv der zweite Schritt eines Flugzeugmodells sein, das Luftnahverstärkung schafft. Die Engine ist nicht nativ. Die Motorenentwicklung dafür liegt auf dem Tisch. Motoren machen unseren weichen Bauch aus. Wenn wir uns den Motorentwicklungsprozess ansehen, können selbst sehr erfahrene Länder dies nicht unter 10 Jahren schaffen.

Wir gründeten eine Firma namens Terramotor. Wir wollen, dass sie in unseren Köpfen eng integriert miteinander arbeiten. Wir haben uns eine Struktur mit inländischen Elementen ohne ausländische Partner vorgestellt. Unsere Priorität ist MMU. Unsichtbarkeit ist eine Technologie. Im weiteren Verlauf dieser Arbeit wird seine Unsichtbarkeit glatter werden. Cyber-Sicherheit wird in intelligenten Systemen liegen. situative Aufmerksamkeit. Es wird künstliche Intelligenz und intelligente Systeme geben. Es wird total schlau sein. Die 4,5 ist ein bisschen motorbedingt. Wenn wir den Motor für diesen Zweck bauen, können wir wahrscheinlich beruhigt 5 und mehr sagen. Wenn es um die 6. Generation geht, wird sie komplett elektronisch sein, einen Schritt weiter wird sie unbemannt sein.

„MMU WIRD 2025 FLIEGEN“

Die Rede ist von Abschlussterminen für den Erstflug für die MMU. Die Flugregeln sind mit Blut geschrieben. Eine Lektion kommt von jedem von ihnen. Ich bin auf der sicheren Seite. Erstflug 2025. Wundern Sie sich nicht, wenn es viel früher passiert. Es wird sicherlich viel weniger kostspielig sein als das F35.

„ANKA 3 FLIEGEN IN 40 TAGEN“

ANKA 3 ist unsere Überraschung. Sie werden unsere Jet-angetriebene SİHA sehr bald in der Luft sehen. Er wird wohl mit Hürjet fliegen. Es fliegt in 40 Tagen.

Im Allgemeinen können Hubschrauber leichtere Ziele sein, ihre Gesichter sind niedrig, sie sind nahe am Boden. Die Fortsetzung davon sind die Eindämmungssysteme, die Sie darauf setzen werden. Wir prüfen derzeit die aktuellen Bedrohungsparameter. Es könnte eine Infrarotrakete sein, es könnte lasergelenkt sein. Es wird sich um Verteidigungssysteme gegen sie alle handeln.

„LAUFROBOTER MIT BEINEN WERDEN GEBAUT WERDEN“

Wenn es ein System gibt, das installiert werden muss, erfolgt die Teilnahme. Roboter, natürlich haben wir im Moment eine Vielzahl von Arbeiten an Landfahrzeugen. Einer davon sind Roboter. Gehende Roboter mit Beinen. In diesem Sinne krempelten sie mit den Professoren mancher Universitäten die Ärmel hoch. Wir gehen in diesen beiden Kanälen. Man kann sagen, dass auch Laufroboter mit Beinen auf der Agenda stehen. Sie werden Roboter von Boston Robotics bauen.

„ATAK WIRD BILLIGER ALS APACHE SEIN“

Es gibt Exportmärkte für ATAK-Hubschrauber. Wenn Sie Alternativen anbieten, werden Sie bezahlt. Es wird unter den Preisen von Apache liegen.“

Staatsangehörigkeit