„Tanker“-Pflicht für ANKA-3: Nur wenige Länder der Welt produzieren es

Die Türkei, die sich sowohl durch die in den letzten Jahren unterzeichneten unbemannten Luftplattformen als auch durch die verschiedenen Strategien, die sie für diese Fahrzeuge entwickelt hat, hervorgetan hat, arbeitet mit aller Kraft daran, ihre Fähigkeiten noch weiter auszubauen.

ANKA-3, eines der wertvollsten unbemannten Luftfahrzeuge, die unser Land bisher produziert hat, ist eine Plattform, die mit ihren vielen Funktionen äußerst leistungsstarke Aufgaben übernehmen kann. Kürzlich gaben die Architekten von ANKA-3 eine neue Erklärung ab und sagten, dass das betreffende Flugzeug auch als „Tankflugzeug“ eingesetzt werden könne.

WOFÜR WERDEN TANKFLUGZEUGE VERWENDET?

Um zu verstehen, warum die Einsatzfähigkeit der ANKA-3 als Tankflugzeug wertvoll ist, muss kurz darauf eingegangen werden, was das Konzept „Tankflugzeug“ bedeutet, wenn auch in seiner allgemeinsten Form.

Kampfflugzeuge verbrauchen bekanntlich viel Treibstoff, weil sie hohe Geschwindigkeiten erreichen. Nehmen wir das Beispiel der F-16, die die Türkei am häufigsten in ihren Kampfflugzeugen einsetzt, so sind auch die Treibstofftankvolumina dieser relativ „kleinen“ Flugzeuge gering.

Der Kraftstoffstand ist einer der wichtigsten Faktoren, die die Reichweite beeinflussen. Wir können sagen, dass hier die Betankung von Flugzeugen ins Spiel kommt. Tankflugzeuge nähern sich in Friedenszeiten den Zielflugzeugen in dem Bereich an, in dem sie benötigt werden, in Kriegszeiten in der Regel hinter der Frontlinie, und übertragen Treibstoff mit den vorhandenen Systemen. Somit kann das Kampfflugzeug seine Mission weit über seine Reichweite hinaus erfolgreich durchführen.

RADARBEREICHSBEREICHE SIND ZU GROSS

Die türkische Luftwaffe verfügt über Tankflugzeuge vom Typ KC-135R zur Versorgung. Es ist bekannt, dass diese Flugzeuge bisher Kampfflugzeuge sowohl bei Übungen als auch bei grenzüberschreitenden Einsätzen betankt haben.

Allerdings ist auch der Radarquerschnitt bestehender Betankungsflugzeuge, die fast die Größe eines Passagierflugzeugs haben, sehr groß. Da sie dadurch ein leichtes und offensichtliches Ziel sind, werden fast alle Nachschubarbeiten „hinter der Front“, genauer gesagt in der „sicheren Zone“, erledigt.

Angesichts dieser Informationen wird es umso bedeutsamer, dass ANKA-3 als Versorgungsflugzeug eingesetzt werden kann. Wie aus der Ansicht hervorgeht, handelt es sich bei ANKA-3 um ein besonderes Flugzeug. Seine Designmerkmale minimieren seine Sichtbarkeit. Der Radarquerschnitt von ANKA-3 ist sehr gering. Auf diese Weise wird die Versorgung mit Kampfflugzeugen auch an äußerst riskanten Orten, etwa hinter der Front, ermöglicht.

WELTWEIT IST DIE ZAHL DER LÄNDER, DIE AN DER TANKER-UAV-PRODUKTION ARBEITEN, SEHR WENIG

ANKA-3, das von TAI unterzeichnet wurde, ist nicht nur eine „Premiere“ für die Türkei. Den Informationen aus offenen Quellen zufolge ist die Zahl der Länder auf der Welt, die weiterhin Anstrengungen unternehmen, ein unbemanntes Luftfahrzeug als „Tankflugzeug“ einzusetzen, sehr gering.

Obwohl US-Technologie bei fast allen von den betreffenden Ländern vorgeschlagenen Projekten im Mittelpunkt steht, plant die Türkei dank der TAI-Ingenieure, einen unbemannten Flieger so weit zu bringen, dass er mit lokalen/nationalen Ressourcen versorgt werden kann.

Angesichts der aktuellen Entwicklungen ist es kein Geheimnis, dass die neuen Akteure auf dem Schlachtfeld, unabhängig von Land, See und Luft, „unbemannt“ sein werden. In dieser Zeit, in der unbemannte Kampfflugzeuge auf dem Vormarsch sind, ist es fast zwingend erforderlich, dass die Tankflugzeuge, die sie begleiten, unbemannt sind und eine niedrige Radarsignatur wie ANKA-3 haben.

Unbemannte Tankflugzeuge mit geringem Radarquerschnitt sind sehr teuer, nicht nur für unbemannte Kampfflugzeuge, sondern auch für hochentwickelte Kampfflugzeuge der 4,5. oder 5. Generation.

Angesichts der hochentwickelten Fähigkeiten der ANKA-3 sowie ihrer „Versorgungs“-Funktion, die in naher Zukunft gewonnen werden könnte, wäre es nicht falsch zu sagen, dass die Türkei ein sehr fortschrittliches Flugzeug hergestellt hat, das sie in die ganze Welt exportieren kann.

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