Copilot des Flugzeugs von der Landebahn: Es gab eine Fehlfunktion im Rückwärtsschubsystem des rechten Triebwerks
Der zweite Pilot İrfan Yavuz, der sich bei der Anhörung verteidigte, sagte: „Als ich die Kontrolle über das Flugzeug übernahm, wurde mir klar, dass ich das automatische Durchstartsystem aktiviert und das System schnell deaktiviert hatte. Es gab eine Fehlfunktion im rechten Triebwerksabstoßungssystem des Flugzeugs. Die Fehlfunktion im rechten Triebwerk verhindert den Flug nicht; Hätte das System jedoch funktioniert, wäre der Unfall nicht passiert.“
Das Passagierflugzeug vom Typ Boeing 737-800 mit dem Namen „Zeynep“ mit der Flugnummer PC 8622 von Pegasus Airlines, das den Flug Ankara-Trabzon durchführte, steuerte bei seiner Landung auf dem Flughafen Trabzon auf die Seeseite der Landebahn in nördlicher Richtung 13. Januar 2018. Das Flugzeug, dessen Fahrwerk im Schlamm stecken blieb, konnte 25 Meter vor dem Meer zum Stehen kommen. Die 162 Passagiere und die 6-köpfige Besatzung des Flugzeugs wurden mit dem Eingreifen der Teams evakuiert. Am Flughafen Trabzon, der für den Flugverkehr gesperrt war, wurden Rettungsarbeiten für das Flugzeug durchgeführt. Das Flugzeug, das nach 20 Stunden Arbeit von einem Team von 100 Personen mit 2 Kränen von 500 und 350 Tonnen von seinem Standort entfernt wurde, wurde auf das treue Gelände geschleppt und von der Versicherungsgesellschaft und Expertengruppen untersucht. Es ist geplant, dass das Flugzeug, das nicht mehr fliegen wird, der Gemeinde Yomra zugeteilt und in ein Restaurant umgewandelt wird. Das Flugzeug wurde am 29. September 2018 mit dem Lastwagen, auf dem es verladen war, zum Marktgebiet im Bezirk Yomra gebracht. Das Flugzeug, das verschrottet wurde, wurde später in das Gebiet an der Küste des Bezirks Yomra verlegt, wo es zu einem „Pide-Salon“ umgebaut wird.
FALL ÜBER PILOTEN WURDE EINGEREICHT
Im Rahmen der von der Generalstaatsanwaltschaft von Trabzon durchgeführten Untersuchung des Unfalls wurden die Worte der Piloten, der Kabinengruppe und der Passagiere verwendet. 10 Passagiere beschwerten sich über den Unfall, während die anderen dem Unternehmen zustimmten. Gegen die Piloten Seçkin Bayraktar (67) und İrfan Yavuz (51) wurde wegen des Vergehens der „fahrlässigen Verletzung mehrerer Personen“ eine Haftstrafe von bis zu 3 Jahren gefordert.
ERSTE HEILUNG WURDE ABGEHALTEN, ZWEITER PILOT VERTEIDIGT
Die erste Anhörung des Verfahrens, die vor dem 7. Strafgericht erster Instanz in Trabzon eröffnet wurde, fand statt. Der zweite Pilot İrfan Yavuz, der als Angeklagter vor Gericht gestellt wurde, und die Anwälte der Beschwerdeführer und Parteien nahmen an der Anhörung teil. Der Pilot Seçkin Bayraktar, dessen Wort zuvor mit der Anweisung gehört worden war, nahm an der Anhörung nicht teil.
„TOWER GIBT TÄUSCHLICHE INFORMATIONEN“
Verteidigungs-Co-Pilot İrfan Yavuz sagte, dass er 20 Jahre lang als Kampfpilot bei den türkischen Streitkräften gedient habe und dass er während des Unfalls 2 Jahre lang als zweiter Pilot für die Firma Pegasus gedient habe. Yavuz stellte fest, dass er am Tag des Unfalls als zweiter Pilot im Flugzeug diente und dass der erste Pilot als Beobachter auf einer Mission war, und gab an, dass sie tagsüber drei Flüge in derselben Form durchgeführt hätten.
Yavuz erklärte, was während der Vorbereitung des Flugzeugs für die Landung auf der Landebahn passierte: „Als wir uns dem Flughafen Trabzon näherten, gab uns der Tower-Betreiber irreführende Informationen über die Wetterbedingungen des Flughafens. Die Informationen, die er gab, stimmten nicht mit den Informationen überein, die wir hatten. Aus diesem Grund wurden wir gebeten, Low-Vision-Methoden anzuwenden. Das von uns verwendete Flugzeug hatte eine Ausrüstung, die für die Anwendung von Methoden mit geringer Sicht geeignet war, aber der Flughafen Trabzon verfügte nicht über die Infrastruktur für die Umsetzung dieses Stils.
‚RÜCKFAHRSYSTEM RECHTER MOTOR HAT FEHLER‘
Mit der Behauptung, dass der erste Pilot Seçkin Bayraktar nicht nach den Methoden gehandelt und ohne Vorwarnung die Kontrolle über das Flugzeug übernommen habe, sagte Yavuz:
„Sobald sich das Flugzeug dem Flughafen nähert, wird der Autopilot das Flugzeug definitiv landen, bis es zusammenkommt, und dann werden wir die Kontrolle übernehmen. Gerade zu diesem Zeitpunkt, als ich mit einer Mission und Autorität die Kontrolle über das Flugzeug übernahm, wurde mir das klar Ich bediente das automatische Go-Around-System. Nachdem ich es schnell erkannt hatte, befolgte ich die notwendigen Regeln, indem ich die notwendigen Regeln anwendete. Ich deaktivierte dieses System und stellte sicher, dass das Flugzeug das Land auf kontrollierte Weise berührte. Aber bevor ich das sagte, Der erste Pilot sprach eindringlich davon, das automatische Go-Around-System zu aktivieren. Er nahm mir ohne Vorwarnung das Steuer weg, als er es hätte übernehmen sollen. Ich erkannte dies, nachdem ich den ersten Piloten angesehen hatte, und ließ das Steuer so, als ob er es getan hätte gewarnt. ICH. Darüber hinaus gab es eine Fehlfunktion im rechten Triebwerksabstoßungssystem des Flugzeugs. Als Ergebnis dessen, was ich gesagt habe, verließ das Flugzeug die Landebahn und der Unfall ereignete sich.“
PANIKPASSAGIERE ÖFFNETEN DIE NOTAUSGANGSTÜR
Yavuz behauptete, dass die Ursache des Flugzeugunglücks nicht auf das Drücken des Bypass-Knopfs auf der Landebahn zurückzuführen sei, und fuhr wie folgt fort:
„Ich kann sagen, dass der Unfall dadurch nicht verursacht wurde, da ich das Flugzeug nach dem Drücken dieses Knopfes überwacht auf der Landebahn gelandet habe. Der erste Pilot sollte mich vor der Inspektion warnen. Eine solche Warnung wurde nicht gegeben. Nachdem der erste Pilot die Kontrolle übernommen hatte, hätte er mit der Hand am Gas eingreifen müssen, tat er aber nicht. Um solche Unfälle zu verhindern, gibt es an Flughäfen standardmäßig einen 90-Meter-Abstand an den Pistenrändern. Da der Flughafen Trabzon kein Standardhafen ist, beträgt diese Entfernung etwa 40 Meter. Auch wenn nur diese Abstandsregel eingehalten worden wäre, wäre der Unfall nicht passiert. Zudem öffnete kurz nach dem Unfall einer der Insassen, vermutlich aufgrund der empfundenen Panik, ohne eine diesbezügliche Anweisung des Teams die Notausgangstür und versuchte von hier auszusteigen. Als die Tür geöffnet wurde, floss die Hydraulikflüssigkeit des Flugzeugs, diese Flüssigkeit füllte sich in das Flugzeug und wir hatten Probleme, die Passagiere vor dem Geruch zu evakuieren, als sich die Flüssigkeit einfüllte.“
Yavuz, der die Vorwürfe des ersten Piloten gegen ihn nicht akzeptierte, fügte hinzu, dass die nasse Piste am Tag des Vorfalls einer der Faktoren war, die den Unfall beeinflussten.
Auf die Frage der Staatsanwaltschaft, ob die Fehlfunktion des Schubumkehrsystems am rechten Triebwerk den Unfall verursacht habe, antwortete Yavuz: „Die Fehlfunktion des rechten Triebwerks schließt das Fliegen nicht aus, aber wenn das System funktioniert hätte, wäre der Unfall nicht passiert .“
PASSAGIERE BESCHWEREN
Ali Şükrü Karadeniz, einer der Passagiere, der als Beschwerdeführer an der Anhörung teilnahm, sagte, dass das Flugzeug hart auf dem Boden gelandet sei, dass es im Flugzeug Angst und Panik gegeben habe, dass er bei der Landung durch einen Kopfstoß verletzt worden sei, und dass er zu Boden fiel, als er versuchte, über der Tragfläche des Flugzeugs zu landen, nachdem das Flugzeug angehalten hatte.
‚7 MINUTEN NICHT ANKÜNDIGT‘ ANGEBROCHEN
Einer der Passagiere, Ferhat Yılmaz, behauptete auch, dass er erkannte, dass das Flugzeug sehr hoch flog, als es sich dem Himmel von Trabzon näherte, das Flugzeug am Ausgang der äußeren Linien des Flughafens landete, das Flugzeug bei der Landung fast abstürzte, nahm wieder ab und stürzte wieder zu Boden, während er mit dem Kopf an der Innenseite des Flugzeugs aufschlug, wurde er verletzt. Yılmaz, der behauptete, dass die Piloten 7 Minuten lang nach dem Anhalten des Flugzeugs keine Ankündigung gemacht hätten und dass, nachdem das Flugzeug ins Meer gerutscht sei, die Passagiere eine Ankündigung gemacht hätten, das Heck des Flugzeugs zu beladen, es zu einem Zusammenstoß gekommen sei und Blutergüsse an seinem Körper auftraten, sagte Yılmaz, dass er der Kläger und der Beschwerdeführer sei.
ER WURDE AM KOPF VERLETZT
Naci İnce, einer der Passagiere, sagte, dass er von dem Unfall emotional betroffen war und Angst hatte, nach dem Vorfall in das Flugzeug einzusteigen. İnce gab an, dass sich der Unfall ereignete, als er mit Ali Şükrü Karadeniz, der als Beschwerdeführer an der Anhörung teilnahm, im Flugzeug unterwegs war, und dass beide verletzt wurden, indem sie sich bei der Landung den Kopf anschlugen.
HEILUNG VERZÖGERT
Die Anwälte der beiden angeklagten Piloten forderten in ihren Aussagen Freispruch. Der Gerichtsleiter vertagte die Anhörung auf den 15. Juni, indem er beschloss, die anderen Beschwerdeführer, die nicht mit Gewalt angehört wurden, vorzuführen.
ER ERREICHTE SEINEN ASSISTENT
Andererseits sagte der erste Pilot des Flugzeugs, Nadir Bayraktar, in der Untersuchung: „Der Copilot drückte trotz meiner Warnung zweimal den Knopf, der die Triebwerke dazu brachte, die Landebahn zu umgehen. Ein schwerer Unfall wurde abgewendet, als ich die Situation erkannte und das Flugzeug in Empfang nahm“, sagte er.
Staatsangehörigkeit
