DUYGU ERDOĞAN- Der steigende Bedarf an innovativen Schiffen mit dem sich verändernden Handelsverständnis in der Welt und die durch die Pandemie steigende Nachfrage nach Booten bringen die Türkei in beiden Bereichen an die Spitze. Die Türkei, die ihre Exporte im Bereich Schiffe, Yachten und Dienstleistungen in viele Länder, insbesondere in die führenden Seefahrerländer der Welt, gesteigert hat, hat ihre derzeitigen Kapazitäten in diesen Bereichen für 2023 und fast das gesamte Jahr 2024 ausgeschöpft. Vor kurzem sind auch die Bestellungen für 2025 angelaufen. Es ist der Türkei möglich, mit ihrem Standort und ihren Produktionsfähigkeiten eine viel höhere Kapazität zu erreichen, aber es gibt 3 Probleme, die vor ihr überwunden werden müssen.
Die „Cryptom Bosphorus Boat Show“, die einzige Bootsmesse in der Türkei, die auf dem Meer stattfindet, fand im MarinTurk Istanbul City Port Pendik statt. Auf der von ED Fairs und YATED Fairs organisierten und von der YATED Association unterstützten Boots-, Bootsausrüstungs- und Zubehörmesse „Cryptom Bosphorus Boat Show“ wurden auch die Entwicklungen in der Branche diskutiert.
Lage in der Nähe des Flughafens
Cem Seven, Leiter der Ship Yachts and Services Exporters‘ Association, stellte fest, dass der zunehmende Yachttrend, insbesondere mit der Pandemie, für Exportländer wertvoll geworden ist, und sagte, dass der Sektor weltweit einen 20-Milliarden-Dollar-Kuchen erreicht habe. Seven erinnerte daran, dass die Türkei auf Platz 11 der weltweiten Exportrangliste steht, und wies darauf hin, dass die Yachthersteller in der kommenden Zeit voller hoher Aufträge sind. Seven sagte: „Es dauert 2-3 Jahre von der Produktion bis zur Auslieferung auf Yachten und Schiffen. Im Vergleich zu aktuellen Bestellungen ist 2024 auf der Schiffsseite fast so viel auf der vollen Yacht. Es gibt auch Yachten, die bis 2025 ausgeliefert werden sollen. Die Türkei kann diese Zahlen in Bezug auf die Kapazität mit ihrer Position und Produktionskapazität übertreffen. Es gibt jedoch drei vorrangige Probleme, die in der Yachtabteilung überwunden werden müssen“, sagte er. Zu den Problemen gab Seven folgende Auskunft: „Das größte Problem ist die Garantieerklärung. Früher konnten Sie einen Vorschuss von einem Kunden erhalten, indem Sie eine Bürgschaftserklärung einer türkischen Bank einholten. Nun muss neben einer türkischen Bank auch eine europäische Bank eine Bürgschaft übernehmen. Unsere Produzenten haben es schwer, Vorschüsse zu bekommen. Wir müssen Fremdwährungskredite von Staatsbanken, Eximbank und Privatbanken in Anspruch nehmen, weil wir keinen Jobvorschuss bekommen oder uns schlecht gehen lassen können. Allerdings sind die Zinsen hoch. Wir haben Schwierigkeiten, TL-Darlehen zu erreichen. Ein weiteres Problem ist der Platz. Yachtfahrer wollen nicht Seite an Seite mit der Schiffbauindustrie stehen, aber so machen wir es. Diese Partikel bleiben beim Reparieren usw. im Schiffbausystem an den Booten haften. Boote sollten jedoch keinen äußeren Einflüssen ausgesetzt werden. Segler wollen clustern. Dafür brauchen sie vor allem einen Ort, den die Kunden innerhalb von 15 Minuten vom Flughafen erreichen können. Denn so ist es in der Welt. Das Handelsministerium kümmert sich um die Wette. Das andere Problem ist, dass die Zahl der Handwerker auf der Arbeiterseite nicht zunimmt. Absolventen von Berufsschulen entscheiden sich nicht für den Schiffbau.“
Es gibt auch Pflegebedürftige
Murat Kıran, Vorstandsvorsitzender des türkischen Schiffbauverbands (GISBIR), wies auf den Mangel an Werken auf der Produktionsseite hin und erklärte, dass Preiserhöhungen in diesem Zusammenhang ebenfalls ein wertvolles Problem seien.
Murat Bekiroğlu, stellvertretender Vorsitzender des Yacht- und Bootsindustrieverbands (YATED), sagte: „Mit der Pandemie gab es eine Flucht in ein isoliertes Leben und eine isolierte Natur. Mit diesen Effekten steigt das Interesse an Booten und Yachten weiter. Abgesehen davon haben auch Ausländer ein hohes Interesse an der Türkei. Vor allem gibt es diejenigen, die ihre Boote zur Reparatur und Wartung aus dem Ausland mitbringen.“
Staatsangehörigkeit
