Das Design, das als erstes dreisitziges elektrisches Mikroauto bezeichnet wird, wurde vom Vorsitzenden des Verwaltungsrats, Yakup Canseven, geteilt. Yakup Canseven wies darauf hin, dass Amperino keine 150 Kilometer zurücklegen und seinen Nutzern Parkprobleme bereiten werde; Sein Auto, das 2025 in Serie gehen soll, könne von 16-Jährigen mit A2-Führerschein gefahren werden, sagte er. Eine Amperino-Delegation besuchte den Industrie- und Technologieminister Mustafa Varank in Ankara und vermittelte den letzten Schritt des Projekts. Minister Varank erklärte auch, dass sie Amperino wie bei jedem nationalen und nationalen Projekt Verstärkung geben werden.
Während über Togg gesprochen wird, das erste inländische und nationale Auto, das in Gemlik, Türkei, produziert wird, sorgt das in İnegöl durchgeführte Elektroautoprojekt Amperino für süße Aufregung.
Saloni Furniture, das in İnegöl tätig ist, kündigte im vergangenen Jahr das Elektrofahrzeugprojekt Amperino der Öffentlichkeit an, indem es sich mit Erhun Furniture Equipment, Yol Furniture, Lenova Furniture, Orimak Makina und Ion Mechatronics zusammenschloss. Ende 2023, nachdem der erste Prototyp des Fahrzeugs produziert und die Typprüfung abgelegt wurde, startet die Serienproduktion des 3-Sitzers im Jahr 2025. Yakup Canseven, Vorsitzender des Verwaltungsrats von Amperino, der für die städtische Nutzung geeignet sein wird, erläuterte Entstehung, Entwicklung und Ziele des Projekts.
Yakup Canseven erklärte, dass sie während der Pandemie mit Forschungen begannen und schließlich beschlossen, 2019 ein städtisches Elektroauto zu produzieren und es der Öffentlichkeit bekannt zu geben, und sagte: „Als wir dies taten, hatten wir nicht einmal einen Ingenieur. Ich war der Einzige technische Person als mathematischer Ingenieur. Wir haben Ingenieure in Erhun, aber einen Experten auf dem Gebiet der Elektrofahrzeuge und der Automobilindustrie. Wir hatten kein technisches Team. Wir erklärten das Projekt diesen Freunden, von denen wir wissen, dass sie volles Vertrauen in uns haben Aufgrund der Produktion und des kommerziellen Erfolgs von Saloni und Erhun. Mit dieser Überzeugung glaubten unsere Freunde an uns und wurden Partner des Projekts. Wir begannen mit der Gründung einer Ingenieurgruppe. Wir unterbreiteten drei Ingenieuren in den Bereichen Design, Chassis und Batterie ein Angebot Software-Wetten in einem lokalen Unternehmen, das in tätig ist. Unsere Freunde waren überzeugt und glaubten an das Projekt. So gründeten wir das erste Kernteam. Die Fahrzeuge, die sie in Zypern produzierten, legten jeweils 50.000 Kilometer zurück. Diese drei führenden Ingenieure unser Ende, dann wurden sie gleichzeitig auch Gesellschafter des Projekts. Wir haben derzeit 35 Freunde. Wir entwickeln derzeit unsere eigene Technologie. Alle Technologien des Fahrzeugs gehören uns von A bis Z. Aspilsan wird auch die Batterie produzieren, die wir im Juni 2023 verwenden werden. In diesem Fall ist die Batterie vollständig lokal. Erstmals in der Türkei kommt Kühltechnik in der Batterie zum Einsatz. Das Real Time Connection System (GIS) wurde erstmals in der Türkei von Amperino-Ingenieuren entwickelt und wird in unserem Fahrzeug zum Einsatz kommen. Der in Elektrofahrzeugen der Klasse L6-L7 eingesetzte Radnabenmotor wurde erstmals in der Türkei produziert. Wir haben seine Technologien entwickelt und mit Femsan geteilt, einem Unternehmen, das Motoren herstellt und die Verteidigungsindustrie in Istanbul bedient, und den Motor entwickelt. Die Forschung und Entwicklung sowie die Produktion des Motors sind abgeschlossen, und jetzt werden wir diesen Motor auf unserem Chassis der zweiten Version ausprobiert haben“, sagte er.
150 KM GEHEN, ES GIBT KEIN PARKPROBLEM
Canseven erklärte, dass Amperino, die als L7-Klasse bekannte Oberklasse von Elektrofahrzeugen und eine Unterklasse der derzeit verwendeten Personenwagen der M-Klasse ist, ein Segment ist, das von 16-Jährigen mit A2-Führerschein verwendet werden kann, sagte Canseven: „Es wird eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km und eine Reichweite von 150 km haben. Unser Fahrzeug kann auf die Autobahn fahren. Das Verkleidungsdesign wurde von Sedat Öztürk erstellt, der über 23 Jahre Erfahrung in der Abteilung verfügt. Die Software wird vollständig in der IT entwickelt Valley und İnegöl Büro der Firma Amperino. Das dreisitzige Fahrzeugkonzept spricht im Vergleich zu seinen Mitbewerbern ein breiteres Publikum an. Wir haben derzeit ein Zwei-Personen-Fahrzeug. Wir passen die dritte Person hinein, das heißt in diesem Volumen, mit Geldstrafe Konstruktionsberechnungen und zusätzlicher Platz für eine weitere Person. Unter normalen Bedingungen passen zwei Personen in eine solche Größe. Wir haben die Vorteile des Elektrofahrzeugs genutzt, um den Fahrer vorne und in der Mitte zu positionieren. Es gibt keinen Motor die mitte in diesem elektrofahrzeug Wir stellen den fahrer in die mitte, das pedal und das lenkrad aha, wir positionierten uns vorne und hinter uns war Platz für zwei. Wir bauen kein Überlandfahrzeug, wir bauen Amperino für den Stadtverkehr. Ein gewöhnlicher Mensch auf der Welt legt maximal 40 Kilometer zurück, wenn er morgens das Haus verlässt und abends zum Haus zurückkehrt. Wenn er kein Vermarkter ist, wenn er Unternehmer ist, überschreitet er 40 Kilometer nicht. Diese beträgt in Istanbul 60 Kilometer und in Bangkok 58 Kilometer. Wenn Sie den Durchschnitt erreichen, beträgt der Weltdurchschnitt 37 Kilometer. Warum baut man dafür ein riesiges Fahrzeug, größere Kilometer, größere Batterien? Unser Fahrzeug ist im Moment sehr klein. Sie können sogar vertikal an Orten parken, die horizontal geparkt sind. Stelle sicher das; Sie erhalten Ihr Stadt- und Überlandfahrzeug unterschiedlich. Jetzt werden sich Unternehmen ansehen; Wie viel Strom verbrauchen Sie, wie viel davon beziehen Sie aus erneuerbaren Energien? Andernfalls können sie nicht exportieren oder sie werden viel Strom verkaufen, den sie produzieren. Sogar der persönliche CO2-Fußabdruck lässt sich nachverfolgen, solche Zeiten sind nicht mehr weit. Wenn wir diese Maßnahmen nicht ergreifen, wird die Welt leider in 20-30 Jahren unbewohnbar sein. Dazu wollen wir mit Amperino beitragen. Tatsächlich ist dies eines der Ziele des Projekts. Wir planen, die Karosserie des Fahrzeugs aus leinenbasierten Biofasermaterialien herzustellen. Auf diese Weise werden am Ende der Nutzungsdauer des Fahrzeugs viele Teile davon der Natur wieder zugeführt. Tatsächlich ist es sehr wertvoll, ein solches Fahrzeug elektrisch zu machen“, sagte er.
MASSENPRODUKTION IM JAHR 2025
Canseven setzte seine Worte wie folgt fort: „Wir konzentrieren uns derzeit auf die Produktion des Fahrzeugs, aber es gibt Unternehmen, die uns jeden Tag zum Händler anrufen. Das Problem ist eigentlich, dass wir das mehr wissen als Möbel; echt, hochwertig und zweckdienlich, es ist gefragt, deshalb sind wir auf der Seite, ein echtes Werk herauszubringen, da bildet sich zwangsläufig ein Markt, wenn die Produktionszahlen auf 40-50.000 steigen jährlich wird es auf jeden Fall Systeme wie Händler- und Verteilerbetrieb geben. Wir notieren uns die eingegangenen Nachfragen. Ende 2023 wird unser Fahrzeug das erste sein. „Über Ort und Ablauf der Serienfertigung entscheiden wir nach uns Nehmen Sie den Prototyp heraus und machen Sie den Typtest. Da der Massenproduktionsprozess 1-1,5 Jahre dauern wird, werden wir 2025 mit der Massenproduktion beginnen. In der Zwischenzeit werden Treffen mit Investoren häufiger.
NEUES DESIGN WIRD GETEILT
Ein neues Fahrzeugdesign stammt von Amperino, dem Elektroauto, das für den Einsatz in kurzen Intervallen in der Stadt entwickelt wurde. Das Design, das als erstes dreisitziges elektrisches Mikroauto bezeichnet wird, wurde vom Vorsitzenden des Verwaltungsrats, Yakup Canseven, geteilt. Darüber hinaus sind die herausragenden Merkmale des Amperino im folgenden Formular aufgeführt: Er ist der schnellste seiner Klasse mit der Möglichkeit, für 3 Personen zu reisen, einer Reichweite von 150 Kilometern und 90 Kilometern. Es hat einen Biofaserkörper, den ersten nationalen „Hub“-Motor, die erste nationale klimatisierte Batterie, das erste Echtzeit-Kommunikationssystem (GIS).
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