Containerfrachtraten, einer der wertvollen Indikatoren der Seeschifffahrt, kehren auf das Niveau vor Covid-19 zurück

Der Baltic Dry Index (BDI), bekannt als Indikator für die Schiffspreise auf dem Frachtmarkt und einer der Frühindikatoren der Weltwirtschaft, lag zu Jahresbeginn auf dem Niveau von 2.200 Punkten, während er auf dem Niveau von 1.242 Punkten mit dem Prestige vom 24. November.

Die Kosten des Freightos Baltic Global Container Index, der die Containerfrachtraten auf den 12 wertvollen Seerouten des Welthandels misst (Kosten für 40-Zoll-HC-Container), betrugen zu Beginn dieses Jahres 9.293 Dollar und gingen auf unter 3.000 Dollar zurück mit dem Prestige vom 24. November.

39 Wochen nach unten

Auch hier sind laut Index die Kosten für Container von China in die Westküstenregion der USA im Vergleich zum Januar 2022 um mehr als 75 Prozent auf unter 2.100 Dollar gesunken. Die Kosten für einen Container, der von Asien nach Europa verschickt wurde, sanken um mehr als 60 Prozent auf 4.300 Dollar.

Der vom maritimen Beratungsunternehmen Drewry erstellte World Container Index geht seit 39 Wochen in Folge weiter zurück. Während der Index diese Woche um 7 Prozent fiel, wurde der Spot-Frachtpreis von 40 Containern am 24. November mit 2.404 US-Dollar festgelegt.

Diese Zahl lag etwa 77 Prozent unter dem Höchststand von 10.377 $ im September 2021 und 36 Prozent unter dem 5-Jahres-Durchschnitt von 3.768 $. Seit Anfang des Jahres lag der durchschnittliche Preis bei 6.826 $.

Bereits 2023 und 2024 wird ein riesiges Überangebot an Seeschifffahrt erwartet

Weltweit werden mehr als 90 Prozent aller Güter per Schiff transportiert, weshalb die Containerschifffahrt als Lebenselixier des Welthandels gilt.

Mit der neuartigen Coronavirus-Epidemie (Kovid-19) begann die „Leercontainerkrise“ auf dem Seeweg, auf dem etwa 90 Prozent des Welthandels abgewickelt wurden. Erstens waren die Erhöhungen der Frachtpreise (der Schiffsfrachtgebühren), die auf den Märkten in Fernost, Amerika und Europa begannen, schnell auf der ganzen Welt zu spüren.

Das Niveau von 20.000 Dollar wurde gesehen

Die Frachtpreise verdoppelten sich im genannten Zeitraum aufgrund des Mangels an Containern um das 10-fache, und es wurde schwierig, Container zu finden. Die Frachtpreise, die vor Kovid-19 auf der Fernost-Europa-Linie auf dem Niveau von 2.000 Dollar lagen, erreichten 20.000 Dollar.

Zumal die aus China in die USA kommenden Schiffe ihre Ladung nicht löschen konnten, sie nicht in kurzer Zeit zurückkehren konnten und dies die Versorgungsknappheit vertiefte. Vor allem in den USA und China standen Hunderte von Containerschiffen Schlange, um Häfen zu erreichen.

Viele Industrielle, von der Automobilindustrie bis hin zu Konsumgütern, von der Weberei bis hin zu Möbeln, konnten ihre Bestellungen aufgrund logistischer Probleme nicht rechtzeitig liefern und mussten ihre Produktion verzögern oder reduzieren, weil die Auslieferung mittlerer Güter nicht rechtzeitig erfolgen konnte.

Während es auf dem Höhepunkt der Covid-19-Epidemie an Containern mangelte, steht die Weltwirtschaft nun mit dem Nachfragerückgang vor dem gegenteiligen Problem der „Überkapazität“.

Während die weltweite Verbrauchernachfrage einbricht, füllen sich die Containerlager, während das Überangebot an Frachtraum im Schifffahrtssegment zunimmt.

Experten rechnen bereits in den Jahren 2023 und 2024 mit einem enormen Überangebot in der Schifffahrt auf dem Seeweg, nach den Engpässen während der Epidemie.

Experten sehen vor allem die veränderten Konsumausgaben als Grund für die sinkende Nachfrage nach Containern, während eine mögliche globale Rezession durch die durch den Russland-Ukraine-Krieg und die Stromkrise ausgelöste hohe Inflation die Frachtpreise sinken lässt.

Er erklärte, dass die Verlangsamung des Nachfragewachstums nach Konsumgütern nach Covid-19, hohe Stromkosten und Einzelhändler und Hersteller, die ihre Waren früher als gewöhnlich liefern, zu diesem Rückgang beigetragen haben.

Überkapazitäten in der Seeschifffahrt steigen

Vorstandsmitglied und General Manager Luft- und Seefracht bei Gebrüder Weiss, einem in Österreich ansässigen internationalen Transport- und Logistikunternehmen Lothar Thomas, sagte in einer Stellungnahme dazu, dass nach den Engpässen der letzten Monate die Überkapazitäten in der Seeschifffahrt wieder gestiegen seien.

Die Frachtraten seien in den vergangenen Wochen deutlich gesunken und hätten bereits wieder das „Vor-Corona-Niveau“ erreicht, sagte Thoma. „Grund dafür ist vor allem die durch den Ukrainekrieg und die Stromkrise ausgelöste Abkühlung der Weltwirtschaft. Die Rezession führt zu einem Rückgang der Transportnachfrage, die durch überschüssigen Frachtraum gedeckt wird.

Die gute Nachricht ist, dass Lieferketten wieder berechenbarer und robuster werden. Verzögerungen und Unvorhersehbarkeiten, die uns und unseren Kunden in den letzten zwei Jahren das Leben schwer gemacht haben, sind behoben. In den Häfen warten keine Schiffe mehr darauf, entladen zu werden. Wenn sich die Weltwirtschaft nicht erholt, werden die Frachtraten wahrscheinlich auf diesem niedrigen Niveau bleiben.“hat seine Einschätzung abgegeben.

(AA)

T24