Warum wird Tofaşlar bei einem Unfall in zwei Teile geteilt? Hier ist der Grund…

Obwohl das jüngste Fahrzeug der Vogelserie der Marke Tofaş, das 1981 in der Türkei auf die Straßen kam und die Produktion nach 2003 einstellte, 20 Jahre alt ist, sind sie im Straßenverkehr häufig anzutreffen. Besonders wird auf die großen Schäden hingewiesen, die Jugendliche bei Unfällen mit meist modifizierten Fahrzeugen erleiden. In zwei Teile zersplitternde Fahrzeuge gefährden auch bei nicht sehr harten Stößen das Leben des Fahrers. Als weiterer Faktor, der zur Teilung von Fahrzeugen führte, die aufgrund der dünnen Karosserie und des Fahrgestells bei Unfällen schwer beschädigt wurden, wurde die Modifikation angegeben.

„DAS SIND MATERIALERMÜDUNG, SCHNELLE WURZELWERKZEUGE“

Der Handwerker Seyfi Apaç, der seit vielen Jahren Fahrzeuge im Industriegebiet von Eskişehir repariert, wies darauf hin, dass die Teile der betreffenden Fahrzeuge im Wesentlichen schwach seien, und erwähnte, dass die Jahre diese Qualität negativ beeinflusst hätten. Apaç, ein erfahrener Händler, sagte: „Sie sprechen von der Vogelserie. Die Materialien, die bei der Herstellung dieser Fahrzeuge verwendet werden, sind schwach und diese Autos sind 20-30 Jahre alt. Dies sind faule Werkzeuge mit Geräteermüdung. Ausgehend davon sind sie ein Fahrzeug, das beim kleinsten Unfall sehr beschädigt wird. Was der Fall ist, nennen wir das Chassis, einen Schnitt aus Haaren, und wenn sie aufgrund von Zeitraffer verrotten, gibt es ein Problem, das sind diejenigen, die den Fall halten. Sobald diese gebrochen sind, lässt sich der Rest einfach teilen. Nun, die Fahrgestellteile dieser Fahrzeuge sind schwach, die Karosserieteile sind schwach, also sind dies Materialien, die anfällig für Verfall sind“, sagte er.

„CHASSIS MACHT BESSER GEEIGNET, BEI DEM MINIMALEN AUFprall ZU BRECHEN UND DEN HALT ZU HALTEN“

Handwerker Seyfi Apaç erwähnte, dass speziell bei Bird-Serienfahrzeugen unter der abgeänderten Bezeichnung das Ausschneiden von Fußgängern oder das Anbringen von Sportfußgängern das Chassis stärker belasten würde. Apaç betonte, dass das Fahrgestell aufgrund der schweren Last leichter gedehnt und gebrochen werde: „Wir sprechen von einem 20 bis 30 Jahre alten Gebrauchtwagen. Plus, wenn wir das Helix-Modul schneiden und die Last nur auf die Stoßdämpfer übertragen, was wir modifiziert nennen, besonders was unsere jungen Leute tun, verlieren wir das Gefühl der Dehnung. Wenn wir das Dehnungsgefühl verlieren, liegt die Last auf dem Chassis. Wenn wir diese Last auf das schwache Blech legen, wird es beim geringsten Aufprall anfälliger für Bruch und Bruch, und es tritt die Situation auf, viel Schaden zu nehmen. Lassen Sie sie regelmäßig einmal im Jahr ihre regelmäßige Wartung überprüfen, schneiden Sie niemals die Federn und reparieren Sie ihr Chassis. Lassen Sie sie in dieser Form in ihre Fahrzeuge steigen“, sagte er.

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