Historischer Tag für die türkische Luftfahrt! Minister Akar: Unser Land ist zu einer Produktionsbasis geworden
Der Name der MMU wurde heute von Präsident Recep Tayyip Erdoğan als KAAN bekannt gegeben. Verteidigungsminister Hulusi Akar gab beim Förderprogramm „Jahrhundert der Zukunft“ in Ankara Erklärungen ab.
MINISTER AKAR: PROJEKTE SIND EINE REVOLUTION DER MENTALITÄT
Die Highlights aus den Aussagen von Minister Akar lauten wie folgt: „Wir haben kürzlich TGC Anadolu ausgeliefert und İMECE in den Weltraum geschickt. Wir haben viele Projekte umgesetzt und setzen sie um. Diese Waffen haben wesentlich dazu beigetragen, dass Mehmetçik seine Pflicht bei den erfolgreich durchgeführten Operationen erfüllt hat.“ Gewährleistung der Grenzsicherheit. Waffensysteme haben die Aufmerksamkeit der ganzen Welt auf sich gezogen. Unser Land ist mittlerweile zu einer Produktionsbasis geworden. Für unser Land ist ein Projekt eine Mentalitätsrevolution.
In den letzten 20 Jahren haben sich die Errungenschaften in fast allen Bereichen in den Köpfen festgesetzt. Es hat ein Selbstvertrauen entwickelt, das unserer großen Geschichte würdig ist. Unsere Jugend wird unser Land voranbringen.
Der nationale Technologiedurchbruch ist im Hinblick auf die strategische Frage unseres Landes von entscheidender Bedeutung. Die Türkei ist mittlerweile zu einem Untertanenstaat geworden, der seine Verteidigung und Sicherheit nach seinen eigenen Möglichkeiten und Fähigkeiten gewährleistet. Wir werden unsere Durchbrüche in den Technologien der Verteidigungsindustrie fortsetzen, das wird uns nicht aufhalten. Ich hoffe, dass unsere Waffensysteme unser Land schön machen werden.
Die 4 Projekte von TAI sind wie folgt:
Türkischer Jet KAAN der 5. Generation: Das National Combat Aircraft (KAAN), das die Türkei in die oberste Liga führen wird, die Kampfflugzeuge der 5. Generation produziert, darunter die USA, China und Russland, verließ am 18. März den Hangar und führte Rolltests durch. Der Erstflug der MMU ist für Dezember dieses Jahres geplant, die Massenproduktion beginnt im Jahr 2028. Mit dem Auslaufen der F-16 ab 2030 wird die MMU (KAAN) zu einem beladenen Kampfflugzeug im Bestand der türkischen Luftwaffe.
Die kleine F-16 wird sein: Der erste düsengetriebene Trainer der Türkei, Hürjet, startete am 25. April und schnitt einen nach dem anderen vom Boden ab. Zu den Varianten von Hürjet gehören die Jet-Trainer-Version, die Akrotim-Show-Flugzeugversion, die Combat-Readiness-Flugzeugversion, die Red-Flugzeugversion und die Flugzeugträgerversion, die im TCG Anadolu eingesetzt werden. Die obere Höhengrenze liegt bei 45.000 Fuß. Hürjet kann mit der 1,4-fachen Schallgeschwindigkeit fliegen. Hurjet; Zusammen mit seinen Pendants in den USA und Südkorea gehört es in seinem Bereich zu den Top Drei weltweit. Es ist geplant, im Jahr 2025 in das Inventar des türkischen Luftwaffenkommandos aufgenommen zu werden. Mit seinem Angriffstyp, seiner Bombenlast und seinen Jägereigenschaften wird Hürjet praktisch eine kleine Version der F-16 sein.
Gegner von Apache: ATAK-2 ist ein 11 Tonnen schwerer Kampfhubschrauber, der vollständig auf der Grundlage der Erfahrungen und Einsatzerfahrungen des T-129 ATAK entwickelt wurde. Die Offensive ist so konzipiert, dass sie für Missionen wie Luftnahverstärkung, Luft-Boden- und Luft-Luft-Kampf, gemeinsame Angriffsoperationen sowie bewaffnete Aufklärung und Überwachung geeignet ist. Der Erstflug erfolgte am 28. April. ATAK-2 ist wie die beiden auf der Welt, der russische Kriegshubschrauber namens MI-28 und der amerikanische Apache-Hubschrauber (Apache).
Geist des Himmels: ANKA-3 wird nach Kızılelma das zweite unbemannte Kampfflugzeug der Türkei sein. Aufgrund seiner geringen Radarsichtbarkeit wird es als Stealth-Flugzeug bezeichnet. Unbemannte Kampfflugzeuge mit Turbofan-Triebwerk, Bordwaffensystemen und hoher Nutzlastkapazität werden voraussichtlich im Jahr 2025 in den Bestand aufgenommen.
Die Aussagen des Führers der Verteidigungsindustrie, İsmail Demir, lauten wie folgt:
„Wir bauen unsere Präsenz in diesem Bereich mit ANKA-3 aus, die andere Aufgaben als die Red Arms übernehmen wird. Wir werden in den kommenden Tagen auch ANKA-3 fliegen. Sein Bruder wird bei KIZILELMA sein.“
In diesen Einrichtungen wurde das erste bemannte Schallflugzeug unseres Landes, HURJET, hergestellt und geflogen. Die Aufnahme unseres ATAK-Hubschraubers in den Bestand und die Entwicklung von GÖKBEY haben uns auf ein Niveau gebracht, das nur wenige Länder in diesem Bereich erreicht haben. ATAKs älterer Bruder, ATAK-2, ist hier.
„Unser nationales Kampfflugzeug ist das am meisten argumentierte Flugzeug“
Es hat uns auf ein Niveau gebracht, das nur wenige Länder erreicht haben. Unser National Combat Aircraft ist unser streitbarstes Flugzeug auf diesem Gebiet. Wenn wir von Bayraktar Küçük UAV kommen, schauen wir und fragen, wo. Ich gratuliere allen, die zu diesem Erfolg beigetragen haben, von ganzem Herzen und gratuliere allen unseren Mitarbeitern.
Ich gratuliere ihnen und unseren Mitarbeitern zum 1. Mai. Ich möchte den bezahlten Mitgliedern unserer Luftwaffe danken, die bei uns sind. Ich möchte auch unserem Verteidigungsministerium danken. Ich möchte Präsident Erdoğan meinen Dank aussprechen, dessen Stärkung wir als türkische Verteidigungsindustrie spüren. „
Vor der Zeremonie gab der Vorsitzende der Verteidigungsindustrie, İsmail Demir, gegenüber CNN Türk besondere Erklärungen ab. İsmail Demir verwendete die folgenden Begriffe:
„Unsere vier Arten von Werken werden ausgestellt. Wir haben die Neuigkeiten geteilt. Die Ergebnisse der Studien, Entwürfe, Programmierungen und Produktionen werden wir heute sehen. Die Starprojekte der Türkei in der Luftfahrt werden tatsächlich Anzeichen dafür sein, dass die Türkei mit These in eine neue Liga aufgestiegen ist.
Wir haben die Winde beim TEKNOFEST gesehen, wir haben gesehen, wie unsere Flugplattformen HÜRKUŞ, AKINCI und ihre Geschwister hier weitermachen. Unsere jungen Leute sind zuversichtlich, dass wir es jetzt schaffen können.
WAS SIND DIE KRITISCHEN TERMINE FÜR DIESE PLATTFORMEN, WANN IST DER ERSTE FLUG DER MMU? WAS IST DIE LETZTE SITUATION IN ANKA-3?
Ich sage, wir werden es fliegen, wenn Sie überzeugt sind, dass der Flug für MMU sicher ist. Wenn man ans Fliegen denkt, muss man die Massenproduktion nach dem Flug beobachten. Eine weitere Überlegung zur Flugsicherheit ist die Bewertung, da diejenigen, die Flugzeuge bauen, sie in ihrem eigenen Maßstab testen. Der Sicherheitsaspekt dieser Arbeit ist wertvoll, wir sind HURJET geflogen, HURJET war ein Projekt, das schon früher durchgeführt wurde.
MMU ist ein Starprojekt, die Technologie muss parallel entwickelt werden.
WANN IST DER ERSTE FLUG IN ANKA-3?
Wir sagen, wir können Risiken eingehen, wir können sagen, dass das Datum nahe ist, ich hoffe, dass wir es dieses Jahr sehen werden.
Mit diesem Wissen machten wir uns auf den Weg zu unserer Flugreise. Niemand wird uns etwas nützen, wir werden sie selbst tun, wir werden bei jeder Arbeit, die wir tun, auch über den nächsten Schritt nachdenken. Baykar stellte das Küçük-UAV her, dann TB-2, TB-3, KIZILELMA. Es sollte als Fortsetzung einer Reise betrachtet werden. Es geht um Arbeiten, die uns technisch weiterbringen.
„KEINES DER 4 WERKE IST FÜR DEN WELTMARKT VERFÜGBAR“
Jedes neue Werk, das Sie sehen, gibt uns in diesem Sinne tatsächlich einen neuen Zweck. Mit dem Aufkommen dieser Plattformen wird es auch eine Vielzahl von Exportmöglichkeiten geben. Sie können technologisch nicht hinterherhinken. Sie müssen zeigen, dass Sie die beste Technologie einsetzen, Sie müssen sich ständig verbessern. Keines seiner vier Werke, die wir im Moment sehen werden, wurde auf dem Weltmarkt veröffentlicht.
Wir werden sehen, dass immer mehr Projekte im Basisbereich bei Katastrophen entwickelt werden, egal ob es um Sichtweisen, die Bereitstellung von Verbindungen, Waldbrände, Einwanderer, Schmuggelbemühungen, eine Reihe von Gegenständen und viele andere Themen geht, die Ihnen einfallen.
KÖNNEN SIE ÜBER DAS NATIONAL ENGINE ADVENTURE SPRECHEN?
Bei GÖKBEY haben wir gezeigt, dass wir beim Motor noch einen Schritt weiter gegangen sind. Wann haben wir, wie wir immer sagen, die Ärmel hochgekrempelt, als das Thema Motor ans Licht kam? Wenn man sich die Geschichte anschaut, ist sie noch nicht sehr alt. Wenn Sie mit Leuten sprechen, die jahrelang Motoren hergestellt haben, ändert sich das Datum, das sie Ihnen geben, in der Mitte von 8 bis 10 Jahren. Seien wir etwas geduldig. Wir verfolgen einige Motorentechnologien, haben andererseits aber auch bei einigen Motorentechnologien wasserstoffbetriebene Motoren im Blick. Der Motor ist keine einfache Wahl, aber wir haben Dutzende Projekte, an denen wir arbeiten, und wir haben begonnen, die Früchte davon zu tragen.“
Staatsangehörigkeit
