Das gab TEI-Geschäftsführer Akşit gegenüber milliyet.com.tr bekannt! ROTES DETAIL am TEI-TF6000-Motor

SAHA EXPO Defence, Aviation and Space Industry Fair, organisiert von SAHA Istanbul, Europas größtem Industriecluster mit 876 Unternehmen und 24 Universitäten, öffnete seine Tore.

Während auf der Messe viele Werke ausgestellt wurden, nahm das erste nationale Turbofan-Triebwerk der Türkei seinen Platz auf dem TEI-Stand ein.

Was sind also die Funktionen des TEI-TF6000? Wird das Combatant Unmanned Aircraft System in KIZILELMA eingesetzt? TEI-Geschäftsführer Prof. DR. Mahmut Faruk Akşit machte Sercan Dinç von milliyet.com.tr wertvolle Kommentare. Hier sind Akşits Aussagen;

Das erste große Turbofan-Triebwerk der Türkei. Dies ist eigentlich ein militärisches Turbofan-Triebwerk als Technologie. Auch Passagierflugzeuge sind Turbofans, allerdings Turbofans mit hohem Nebenstromverhältnis. Beides sind Strahltriebwerke.

DER STÄRKStärkste MOTOR, DER IN DER TÜRKEI ENTWICKELT WURDE

Was wir mit Turbofan meinen, es gibt eine Lüfterstufe an der Vorderseite des Motors, wo wir den Niederdruckverdichter erkennen können, den wir als zweistufigen Lüfter bezeichnen. Während diese tatsächlich Luft in den Motor blasen, wird ein erheblicher Teil davon direkt von der Außenseite des Motors zurückgeschickt. Manche geben nach.

Tatsächlich ist es der stärkste Motor, der in der Türkei entwickelt wurde. Insgesamt liefert unser Motor in diesem Zustand 6.000 Liter Schub. So wie es aussieht, ist dies ein normales Turbofan-Triebwerk ohne Bodenbrenner. Wir arbeiten auch daran, dem Abgasteil einen Nebenbrenner hinzuzufügen. Hoffentlich wird es bald der TF10000 mit seinem Zusatz sein. Es wird bis in die Klasse von etwa 9800-10000 lbs gehen. Unsere Arbeit daran geht weiter.

IN WELCHEN WERKEN KANN ES VERWENDET WERDEN? ROTE DETAILS…

Tatsächlich ist dieser Motor ein Technologieentwicklungsmotor für den Motor des National Combat Aircraft als unsere Fiktion. Es befindet sich derzeit in Produktion. Diese haben wir als Leistungsklasse so gewählt, dass sie direkt in KIZILELMA so wie sie ist verwendet werden kann. In einem Klassenzimmer, das ihn stärken wird. Ich weiß, dass die Leistungsklasse von KIZILELMA in der Klasse 2700-3000 lbs (Start von der Landebahn) oder 5000-5500 lbs (Abflug) liegt. Es kann problemlos beides bieten. In der Tat, wenn wir einen Nebenbrenner hinzufügen, kann es zu einem viel leistungsstärkeren Motor werden. Tatsächlich wird die Unterbrenner-Version stark genug, damit zwei von ihnen den HÜRJET antreiben können.

Abgesehen davon haben wir das National Fast Move Boat-Programm. Geht weiter. In diesem Zustand produzieren 4 von ihnen genug Energie, um ihn anzutreiben. Es ist ein ziemlich starker Motor.

Darüber hinaus werden aus Flugzeugtriebwerken hergestellte Kompressoren verwendet, um an Erdgasgrenzen und Gasverteilungsgrenzen Gas in unterschiedlichen Längen zu pressen. Auch dort haben wir einen Motor in einer Größe, der als Erdgaskompressor eingesetzt werden kann. Bei Bedarf kann durch Hinzufügen eines Dynamos danach der vordere Lüfterteil entfernt und die von der Turbine erzeugte und an den Dynamo übertragene Leistung zur Stromerzeugung verwendet werden. Genug, um problemlos den Strom von etwa 3-4.000 Häusern zu decken.

Diese Art von Motoren kann an Orten eingesetzt werden, an denen tragbare Energie benötigt wird. Es kann auch zur Stromerzeugung in einer kleinen Stadt, einem Stadtteil, insbesondere in abgelegenen Gebieten, in Gebieten mit Problemen in Produktionslinien verwendet werden.

TECHNISCHE DATEN

Trockenschub (SLS, ISA): 6.000 lbf
Abmessungen (Breite x Höhe x Länge): 860 x 1100 x 2250 mm
Bypass-Verhältnis (SLS, ISA): 1,08
Spezifischer Kraftstoffverbrauch (lbf/lbs.h): 0,70
Aufbau
Lüfter: 2-stufig axial
Kompressor: 6-stufig axial
Turbine: 1 Stufe HPT – 1 Stufe LPT
Brennkammer: Durchströmung