Neue Details über den Unfall, bei dem 20 Menschen in Derik ums Leben kamen!

Der Unfall ereignete sich am 20. August in der Nähe einer Tankstelle im Bezirk Bahçelievler. Die 73 SN 384 Nummernschild-TIR, die Gülle unter der Verwaltung von Yusuf Şataflı transportierte, kippte um, nachdem sie zwei Fahrzeuge und Fußgänger getroffen hatte. Bei diesem Unfall verloren Şervan (6) und Mihriban Tanrısever (11), İbrahim Halil Has (80) und İnan Berk (35), die Schokolade auf dem Markt kauften und in ihre Häuser zurückkehrten, ihr Leben. Nach der Benachrichtigung wurden medizinische, Feuerwehr-, Gendarmerie- und Polizeigruppen zur Unfallstelle entsandt.

Auch die Menschen aus der Umgebung versammelten sich an der Unfallstelle und begannen, die Arbeit der Teams zu verfolgen. 33 Minuten nach diesem Unfall stürzte der mit Düngemitteln beladene TIR mit 34 Kennzeichen NMB 53 unter Führung von Umut Gündüz mitten in die Menschenmenge am Tatort. Die Menge versuchte panisch zu fliehen. Der Lastwagen stoppte, indem er gegen viele Menschen und dann gegen die Wohnung prallte. Bei diesem Unfall starben unter anderem der Polizist Yahya Ergin (33), der an dem Vorfall beteiligt war, Bessi Bağlayan (57), İrfan Aktaş (45), Mülkiye Acar (56), Ünal Ekinci (24), Baran Açan ( 28), Hamit Akkoyun (82), Ahmet Aktay (30), Sitti Abul (84), Fesih Dag (61), Velat Dag (45), Kemal Dag (60), Hatip Denk (66), Necla Arda (27) , Isa Ayebe (42) ), Baver Babur (17) verstorben. 26 Personen, von denen 6 bei beiden Unfällen schwer verletzt wurden, wurden ins Krankenhaus gebracht. Bei den Unfällen entstand an 11 Fahrzeugen und 3 Arbeitsplätzen Großschaden. Nach dem Unfall wurden die in Gewahrsam genommenen Lkw-Fahrer Umut Gündüz und Yusuf Şataflı festgenommen.

DER FAHRER ZWEI ANHÄNGER MACHT DIE VERWENDUNG FALSCH

Im Sachverständigengutachten an die Generalstaatsanwaltschaft Derik, wo die Ermittlungen durchgeführt wurden, wurde festgestellt, dass beim ersten Unfall der TIR mit Kennzeichen 73 SN 384 unter der Leitung von Umut Gündüz 4 auf dem Bürgersteig gehende Personen erfasste 4 Menschen kamen bei dem Vorfall ums Leben. In dem Bericht wurde festgestellt, dass der zweite Unfall infolge der Kollision des Kennzeichens 34 NMB 53 TIR unter der Verwaltung von Yunus Şataflı mit den Bürgern stattfand, die sich versammelt hatten, um den Verletzten beim ersten Unfall zu helfen, und 16 Menschen dabei ums Leben kamen Vorfall. In dem Bericht wurde festgestellt, dass der erste Lkw mit einer Geschwindigkeit von 126 Kilometern und der zweite Lkw mit einer Geschwindigkeit von 125 Kilometern an der Stelle kollidierte, an der die 30-Kilometer-Geschwindigkeitsbegrenzung beider Lkw gelten sollte. Es wurde betont, dass der Fahrtenschreiber in beiden Lastwagen deaktiviert war. Dem Bericht zufolge machte der Fahrer von zwei mit Düngemitteln beladenen Lastwagen bei zwei aufeinanderfolgenden Unfällen einen Fehler beim Fahren, achtete nicht auf die Straße, achtete nicht auf die Warnschilder, als er versuchte, die Rampe im hohen Gang herunterzufahren. die Bremse aufgrund der Geschwindigkeit „ziehen“, was zu einer Überhitzung der Elemente des Trommelbremssystems und zu dessen Deaktivierung führte.

„ÖFFENTLICHE AUFGABEN NICHT VERGESSEN“

Im Abschnitt „in Bezug auf Beamte und Institutionen“ des Berichts heißt es: „Nach dem ersten Unfall haben die Beamten, die am Tatort eintrafen, Spuren zum Tatort gezogen, die erforderlichen Markierungen vorgenommen und zwei Beamte mit Beamten Westen ordneten den Verkehr und warnten die entgegenkommenden Fahrzeuge. In diesem Zustand wurde festgestellt, dass die Beamten, die in den Unfall eingegriffen haben, keine Regelverstöße oder Fahrlässigkeit hatten, die den Unfallgeschehen beeinflussten.

In dem Bericht, in dem festgestellt wurde, dass die Basis der Straße ein Asphaltbelag ist, es eine Fahrspurlinie gibt und Arbeiten an der Straße durchgeführt werden, wird die Derik-Richtung der geteilten Straße in zwei Richtungen verwendet.Es wurde festgestellt, dass dies der Fall war eine Steigung von 6,1 Kilometer, dass die Steigung auf der Straße 10 Prozent betrug, gekennzeichnet durch Verkehrszeichen, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung im Bereich, in dem die Studie durchgeführt wurde, auf 30 Kilometer reduziert wurde und dass es dafür ein Geschwindigkeitsbegrenzungsschild gab.

FAHRTENSCHREIBER DER ANHÄNGER WURDEN ÜBERPRÜFT, 1 DIESER FAHRTENSCHREIBER IST DEAKTIVIERT

Gemäß dem 49. Punkt des Straßenverkehrsgesetzes Nr. 2918 dürfen die Fahrer von Fahrzeugen, die Fracht und Passagiere zu gewerblichen Zwecken befördern, maximal 9 Stunden in 24 Stunden fahren, 73 SN. Es wurde festgestellt, dass 11 Stunden und 26 Minuten von Auf dem 24-Stunden-Fahrzeugausdruck des Fahrzeugs mit dem Kennzeichen 384 war eine Fahrt zu sehen, es konnte jedoch nicht festgestellt werden, ob diese 11 Stunden und 26 Minuten nur mit Umut Gündüz oder Gündüz und anderen Fahrern zusammenhingen, da keine Fahrerkarte vorhanden war der Fahrtenschreiber.

Bei der Fahrtenschreiberprüfung des zweiten TIR mit 34 NMB 53 Kennzeichen, der in den Unfall verwickelt war, wurde festgestellt, dass das Gerät, das seine elektrischen Komponenten verloren hatte, im Beisein eines Technikers aus dem Fahrzeug entfernt und entfernt wurde es wurde angegeben, dass sich keine Fahrerkarte im Gerät befinde und die vom Tachographen ohne Fahrer erfassten Daten ausgedruckt würden. In dem Bericht, in dem der 24-Stunden-Fahrzeugausdruck des Fahrtenschreibers 11 Stunden 1 Minute Fahrinformationen, 1 Stunde 45 Minuten Arbeitszeit und 11 Stunden 14 Minuten Ruheinformationen anzeigt, zeigt der 24-Stunden-Fahrzeugausdruck des TIR 11 Stunden und 1 Minute des Fahrens, aber die Kilometerangaben des Fahrzeugs in den Aufzeichnungen des Fahrtenschreibers ändern sich nicht, und es wurde angegeben, dass es „0“ Kilometer zurückgelegt hat.

„DAS ERSTE FAHRZEUG HAT ÜBER 278 KG LAST“

In dem Bericht wurde angegeben, dass die Ladung des TIR mit Kennzeichen 73 SN 384 unter der Leitung von Umut Gündüz 27.000 60 kg betrug, aber die maximale Ladung, die er mit einem Sattelanhänger tragen konnte, mit 26.000 782 kg festgelegt wurde Es wurde festgestellt, dass keine überschüssige Tonnage vorhanden war.

Dem am ersten Unfall beteiligten LKW-Fahrer mit dem Kennzeichen 73 SN 384, Umut Gündüz, lagen laut dem Gutachten weder der Berufsbefähigungsnachweis (SRC) zum Führen von Nutzfahrzeugen nach dem Straßenverkehrsgesetz noch der psychotechnische Begutachtungsnachweis vor , die gesetzlich vorgeschrieben ist, und der am zweiten Unfall beteiligte Fahrer waren beide SRCs. Es wurde festgestellt, dass beide psychotechnischen Bewertungsdokumente verfügbar waren.