Die mystische Formel-1-Gruppe Ferrari hat einen fantastischen Start ins Jahr 2022 hingelegt, zwei der ersten drei Rennen gewonnen und insgesamt fünf Podestplätze errungen. Aber mit den daraus resultierenden Problemen kamen Starfahrer Charles Leclerc und die italienische Gruppe an den Punkt, sich von den Meisterschaftsbemühungen zu lösen. Werfen wir einen Blick auf die Bemühungen von Ferrari im Jahr 2022, die wirklich einem traurigen Ende entgegengehen…
Der F1-75, an dem Ferrari seit zwei Jahren arbeitet, entwickelte sich für den Zeitraum 2022, als eine neue Ära im Automobildesign begann, zu einem sehr gut aussehenden und vor allem schnellen, stabilen, glatten Reifen und einem leistungsstarken Auto. Leclerc mit F1-75; Er hatte zwei Pole-Positions, zwei Siege und einen zweiten Platz in den ersten drei Rennen in Bahrain, Saudi-Arabien und Australien. Auch sein Bandkollege Carlos Sainz stand an der Seite von Leclerc zweimal auf dem Podium. Bei diesen Rennen trugen der letzte Weltmeister von Red Bull, Max Verstappens Ausfall, das Rennen mit zwei Ausfällen zu beenden, und der Ausfall seines Teamkollegen Sergio Perez einmal zu einem unerwartet großen Punkteunterschied an der Ferrari-Front bei.
Wettbewerb mit optimaler Leistung
Als der Ferrari F1-75 und der Red Bull RB18, die das Werk zweier sehr unterschiedlicher Designs sind, pro Rasse um 0,1 Sekunden nahe beieinander lagen, begannen wir im Frühjahr, Rennen zu sehen, bei denen manchmal einer von ihnen , manchmal der Vielfraß, lag je nach Strecke, Wetterbedingungen und vorgenommenen Einstellungen vorne. Um jedoch das Beste aus dem Auto herauszuholen, sollten in der Formel 1 Fahrerfehler, Haltbarkeitsprobleme, die zu Pannen führen, und strategisch falsche Boxenstopps so weit wie möglich vermieden werden. Wir haben ständig gesehen, dass Ferrari nach den ersten drei Rennen in einem dieser drei Bereiche Probleme hatte. Auf der anderen Seite begann die Front von Red Bull und Max Verstappen fast fehlerfrei zu laufen.
Mit einem Lenkschaden vor dem Start in Australien kam Carlos Sainz nach einem Startrückstand von der Strecke ab und war aus dem Rennen. Auf Ferraris eigener Rennstrecke, Imola, blieb Sainz zu Beginn des Rennens erneut unter Daniel Ricciardos Thema, während Leclerc sich drehte, um einen garantierten dritten Platz zu verpassen und Sechster wurde.
In Spanien war Leclerc als Präsident wegen eines Motorschadens aus dem Rennen. Als Ferrari in Monaco große strategische Fehler machte, belegte Sainz im Rennen den zweiten Platz, und Leclerc, der von der Pole gestartet war, konnte sich auf Platz 4 platzieren. In Aserbaidschan führte Leclerc, während Sainz Vierter wurde und aufgrund von Pannen nicht ins Ziel kommen konnte. Leclerc, der von ganz hinten ins Rennen gegangen war, weil er nach den Pannen in Kanada einen neuen Motor verwendet hatte, konnte als Fünfter ins Ziel kommen. Red Bull hat in diesem Zeitraum insgesamt sechs Rennen gewonnen, fünf davon von Verstappen, und damit mit großem Abstand die Führung übernommen.
Totale Kontrolle bei Verstappen
Obwohl Ferrari mit Sainz in England gewann, wo Verstappens Auto beschädigt wurde, hätten wir mit besseren strategischen Entscheidungen ein Rennen sehen können, bei dem Leclerc gewann und Sainz auf dem Podium stand. Wir haben Ferrari gesehen, der seit Beginn der Saison in Österreich am überlegensten war. Leclerc gewann mit einer ordentlichen Leistung, obwohl er Probleme mit dem Gaspedal hatte; Allerdings verpasste Sainz mit seinem explodierenden Motor einen möglichen zweiten Platz.
Deshalb startete der Spanier beim nächsten Rennen in Frankreich mit einem neuen Motor von hinten ins Rennen und kam trotz seiner sehr passablen Leistung nur auf Platz fünf ins Ziel. Leclerc hingegen konnte es nicht beenden, indem er mit seinem Fehler die Barrieren traf, als der Präsident ging. In Ungarn, der letzten Station vor Mittsommer, konnte Ferrari nicht einmal ein Podium in einem Rennen sehen, das es mit strategischen Fehlern hätte gewinnen können, während die Fans in Rot Zeugen wurden, wie Verstappen das Rennen gewann, beginnend aus der 10. Reihe.
Bei der Teilnahme an den letzten 9 Rennen der 22-Rennen-Periode, in der Mercedes, der Champion der letzten 8 Jahre, jetzt kein Rennen gewinnen konnte; Max Verstappen, der amtierende Weltmeister, der bisher 8 Rennen gewonnen hat, steht mit mehr als drei Rennsiegen an der Spitze. Der Unterschied zwischen Red Bull und Ferrari ist sogar größer als die Gesamtpunktzahl, die man durch die ersten beiden Plätze in zwei Rennen gewinnen kann. Daher ist die Initiative komplett auf Verstappen und Red Bull übergegangen. Ferrari hingegen kann kaum ein Rennwochenende ohne Fahrerfehler, Fehlfunktionen oder strategische Schwächen verbringen. Daran hat zweifelsohne der Druck auf das italienische Team seinen Anteil.
Die Kette des Scheiterns wird länger
Ferrari hat in Italien einen fast heiligen Preis. Jeden Sonntag, wenn die Roten gewinnen, werden in Maranello, der Stadt von Ferrari, die Kirchenglocken geläutet. Jeden Montag nach den Grand-Prix-Rennen ist die Scuderia Ferrari in den politischen Tageszeitungen weit verbreitet, abgesehen von den Schlagzeilen der italienischen Sportzeitungen. Das legendäre Team der Formel 1, das Millionen von Fans auf der ganzen Welt hat, erlebte in den letzten Jahren die zweitlängste Ausfallzeit seiner großen Geschichte. Ferrari, die Gruppe mit den meisten Meisterschaften in der F1-Geschichte, wartete 21 Jahre, bis Schumacher und das Jahrtausend, um die nächste Meisterschaft nach der Meisterschaft von Jody Scheckter im Jahr 1979 zu sehen. Seit 2007 sehnten sich Ferrari-Anhänger, die heute als Tifosi bekannt sind, nach der Meisterschaft.
Und als Formel-1-Erzähler frage ich jedes Jahr im Winter (für Ferrari) leidenschaftliche Ferrari-Fans: „Ist es dieses Jahr?“ Nach Beantwortung der Fragen kommt Mitte des Jahres das eigentliche ‚Was wird aus diesem Ferrari?‘ Ich fange an, mehr Fragen zu bekommen. Tatsächlich gab es bis April dieses Jahres, obwohl sich bei den Fans die Wahrnehmung von „Ich denke (die Zukunft der Meisterschaft) ist dieses Jahr, dieses Jahr“ gebildet hat, bei allen Zweifel, dass Ferrari einen Weg finden und erneut scheitern könnte . Tatsächlich verwandelten sich diese Zweifel allmählich in eine Kette von Fehlern, die alle aufregten, die Rot liebten. Während der Sitz von Konzernchef Mattia Binotto jede Woche ein wenig mehr schwankt, herrscht Unsicherheit über das Jahr und wie es zur lang ersehnten Meisterschaft im italienischen Konzern kommen könnte.
Der tragbare Trainingssimulator von TOSFED geht auf das Ziel zu
Der tragbare Bildungssimulator, der aus der Mitte von 850 Projekten, die von 146 Mitgliedsländern der FIA eingereicht wurden, in das Stipendienbasisprogramm aufgenommen wurde, soll bis November über 10.000 Kinder in mehr als 50 Städten in Anatolien erreichen.
Das vom türkischen Autosportverband (TOSFED) initiierte Projekt Portable Training Simulator mit dem Ziel, Schülern im Alter von 7 bis 11 Jahren den Autosport näher zu bringen, grundlegendes Verkehrstraining anzubieten und neue Talente zu entdecken, begann seine Reise im Mai in Samsun und setzt sich im Mai fort Schwarzes Meer und Ostanatolien im August. .
Im Rahmen des Projekts, das Kinder sowohl über Autosport als auch über grundlegende Verkehrssicherheit informieren soll und mit dem Slogan „Kinder am Steuer“ gestartet ist, waren bisher Samsun, Amasya, Çorum, Kastamonu, Çankırı, Kırşehir, Kırıkkale, Yozgat , Tokat, Erzincan, Elazığ, Sivas, Tunceli, Etwa 5.500 Grundschulkinder wurden in Malatya, Eskişehir, Konya, Karaman, Nevşehir, Aksaray und Ordu erreicht. Mit den speziell für Kinder konzipierten Simulatoren von Apex Racing, dem Technologiesponsor des Projekts, erleben die Teilnehmer Kartfahren auf dem TOSFED Körfez Track, der von Eren Tuzci für das Projekt modelliert wurde.
Der tragbare Bildungssimulator, der eines der 10 Projekte ist, die im Zuschussverstärkungsprogramm unter 850 Projekten enthalten sind, die von 146 Mitgliedsländern der International Car Federation (FIA) eingereicht wurden, zielt darauf ab, über 10.000 Kinder in mehr als 50 Städten in Anatolien zu erreichen bis Nov. Nach dem Renntraining mit Top-Level-Simulatoren zu den talentiertesten Sportlerkandidaten, die am Ende des Projekts ermittelt werden sollen, das die kanadischen und indischen Rennsportverbände in ihren eigenen Ländern am Beispiel der Türkei umsetzen wollen, werden diese Sportler in digitalen Turnieren antreten und einer der erfolgreichsten Namen wird der Kartsport sein.Geplant ist die Bildung eines Teams für die Branche.
Vettel scheidet aus, Alonso zündet die Bombe
Die F1-Welt wurde letzte Woche von Nachrichten über unerwartete Fahrertransfers erschüttert. Der viermalige Weltmeister Sebastian Vettel hat angekündigt, dass er sich am Ende der Saison aus der Formel 1 zurückziehen wird, nachdem er in den letzten zwei Jahren kein Auto gefunden hatte, um bei Aston Martin anzutreten. Der 35-jährige Deutsche geht als jüngster Weltmeister in der F1-Geschichte in den Ruhestand.
Nach dieser Bombennachricht zündete Fernando Alonso die Bombe, indem er ankündigte, dass er für mehrere Amtszeiten in Aston Martin fahren würde. Es stellte sich heraus, dass Alpine, Alonsos Mannschaft, nichts von der Attacke des 41-jährigen zweifachen Weltmeisters aus Spanien wusste. Alpine kündigte an, dass er anstelle von Alonso gegen den Formel-2-Champion Oscar Piastr fahren werde; Piastri machte in einer mutigen Aussage klar, dass „er keinen gültigen Vertrag mit dem Team hat und nicht mit Alpine antreten wird“.
Die Hälfte der nächsten 10 Kader hat jetzt unbestätigte Sitze. Auch wenn F1 Mitte der Woche vier Wochen gegeben werden, gehen die Bemühungen und Intrigen hinter den Kulissen weiter.
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