Radfahren ist heute ein mit der Wissenschaft verflochtener Zweig. Während der Rennen legen Experten auf ihrem Gebiet drei Wochen lang fest, was jeder Athlet essen und wie lange er schlafen wird. Die Daten der Rennfahrer, die am Ende der Etappe ein cooles Porträt mit Helmen, Badeanzügen und Brillen des neuesten Modells zeichneten, die am Ende der Etappe vom Fahrradcomputer vor die Trainer fielen, wurden detailliert analysiert und neue Taktiken für die Teams entwickelt in diese Richtung.
Die Entwicklung der Übertragungstechnologie ermöglicht es uns nun, jeden Kilometer des Giro d’Italia live zu verfolgen. Von der Bildung des Fluchtclusters an spiegelt sich jedes noch so kleine Detail des 200-Kilometer-Rennens sofort auf den Bildschirmen wider. In diesen Zeilen möchten wir Sie jedoch zu einem Giro d’Italia-Rennen mitnehmen, das nur sehr wenige Menschen gesehen haben. Denn manchmal muss man zum Anfang zurückkehren, um das Heute zu verstehen.
Der erste Giro im Jahr 1903
Der Erfolg der Tour de France, die 1903 erstmals ausgetragen wurde, veranlasste viele Veranstalter in Italien, ihr Augenmerk auf Radrennen zu richten. Der Italian Touring Club, der Wander-, Ski- und Fahrradaktivitäten für Touristen organisiert, war ebenso wie die Mailänder Tageszeitung Corriele della Sera daran interessiert, ein fahrradähnliches Arrangement zu unterstützen, das durch Italien reisen würde. Aber beim ersten Giro d’Italia würde es von La Gazzetta dello Sport unterzeichnet werden.
Armando Cougnet, der Geschäftsführer der 1986 in Mailand gegründeten Sportzeitung La Gazetta dello Sport, die zweimal die Tour de France verfolgte, war der Drahtzieher des ersten Giro.
Während seines Besuchs in Frankreich erlebten Cougnet und seine Freunde aus erster Hand, wie effektiv ein fast einmonatiges Radrennen die Auflage einer Zeitung steigern kann. Tatsächlich befand sich La Gazzetta dello Sport, die den Giro ins Leben rief, zu dieser Zeit in einer tiefen Finanzkrise, und mit einer Ankündigung im Jahr 1908 unter der Führung von Cougnet, der nicht viel Zeit verschwenden wollte, wurde dies bekannt gegeben Die Zeitung würde nächstes Jahr den ersten Giro organisieren.
Von diesem Tag an waren die Sportzeitung mit den rosa Seiten und der Giro d’Italia untrennbar miteinander verbunden.
Schwieriger Anfang
Das Datum war der 13. Mai 1909 um 2.53 Uhr, als der erste Giro in Mailand startete. Die Fahrräder hatten alle kein Getriebe und die Rennfahrer konnten selbst bergab nicht aufhören, in die Pedale zu treten. 127 Fahrer waren am Start, aber nur 49 schafften es ins Ziel. Fakt ist, dass der erste Giro für die Rennfahrer keine leichte Aufgabe war.
Die Länge jeder der ersten acht Etappen betrug etwa 400 Kilometer. Nach acht Tagen erhielten die Rennfahrer zwei Ruhetage vor der nächsten Etappe.
Wenn das Rennen die menschlichen Grenzen bis an die Grenzen ausreizte, waren natürlich Betrüger oder unsichtbare Unfälle unvermeidlich.
Einer der Rennfahrer wurde zu Unrecht mit der Begründung befunden, er habe die Strecke mit dem Zug überquert; ein anderer schied beim Verzehr von Hähnchenschenkeln aus dem Rennen aus.
Sieg Luigi Ganna
Am Ende von 18 Tagen war es Luigi Ganna, der in Mailand den Sieg errang. Den ersten Giro-Titel verdankte Ganna dem Punktesystem, denn ohne eine aktuelle Zeitnahme hätte er den ersten Giro nur auf dem dritten Platz beenden können. Obwohl Ganna in seinem Beruf nicht mit einem zweiten Giro-Sieg gekrönt wurde, war er in den Augen der italienischen Öffentlichkeit nun ein Star. Denn als er Mailand betrat, begrüßten ihn Tausende Fans. Große Aufmerksamkeit zeigte auch, dass Giro einen Erfolg erzielt hatte, der die Erwartungen übertraf.
Genau wie La Gazzetta dello Sport ist Gannas Name und das Rennen auch heute noch für immer in Erinnerung.
Als diese Zeilen geschrieben wurden, trennten den Briten Geraint Thomas von Ineos Grenadiers und den Slowenen Primoz Roglic vom Team Jumbo-Visma nur 26 Sekunden. Auf dem dritten Platz der Gesamtwertung lag der portugiesische Kletterer João Almeida vom UAE Team Emirates mit einem Vorsprung von 59 Sekunden.
Im Gegensatz zum ersten Giro können sich Sportler heute auf ihre Kader und Teamkollegen verlassen, wie sie möchten. Obwohl die als Publikumsverkehr genutzten Fahrräder noch immer denen von früher ähneln, hat der Radsport mit der fortschreitenden Technologie eine völlig andere Form angenommen als in der Vergangenheit.
Es ist ein harter Wettbewerb um den Sieg beim 106. Giro d’Italia, der 114 Jahre nach dem ersten in Rom endet. Hier verbirgt sich alles im Zauber dieses ersten Giro.
Die Rückkehr von Covid
Obwohl Covid in vielen Ländern nicht mehr der wichtigste Tagesordnungspunkt ist, wird der Giro d’Italia mittlerweile vom ersten Tag an von den Covid-Ereignissen erschüttert. Aufgrund der zunehmenden Ereignisse in der Mitte des Rennens sagte Rennleiter Mauro Vegni in einer Erklärung, dass Giro d’Italia-Fans, die mit den Radfahrern in Kontakt kamen, Masken tragen müssen.
Der Belgier Evenepoel, der Kolumbianer Rigoberto Uran und der Italiener Filippo Ganna, die positiv getestet wurden, während der Spitzenreiter das Trikot trug, waren einige der Dutzenden Namen, die das Rennen wegen Covid aufgeben mussten.
Giro bei starkem Regen
Obwohl das Fahrrad das umweltfreundlichste Fahrzeug der Welt ist, dürfte der Sport die Branche sein, die am stärksten von der Klimakrise betroffen ist. Und der Giro d’Italia war keine Ausnahme. Während die Überschwemmungskatastrophe in der italienischen Region Emilia Romagna infolge heftiger Regenfälle letzte Woche viele Todesopfer forderte, litt auch das Peloton des Giro d’Italia unter starken Regenfällen. So sehr, dass nach Berücksichtigung der 15 Etappen die Anzahl der Tage, an denen die Radfahrer nicht nass wurden, nur vier betrug.
Abschied von einer Legende
Mark Cavendish kündigte an, dass er zum Ende seiner Amtszeit den professionellen Radsportberuf beenden werde. Die Ankündigung erfolgte am letzten Ruhetag des Giro D’Italia.
Cavendish war wegen seines Talents im Sprint-Finish als „Manx Missile“ bekannt. Seine Stärke und Furchtlosigkeit haben ihm seit 2005 161 Siege sowie ein Zwei-Punkte-Trikot bei der Tour de France, eine Silbermedaille bei den Olympischen Spielen 2016 in Rio und ein Regenbogentrikot bei den Straßen-Weltmeisterschaften 2011 eingebracht. Mark Cavendish, der mit Eddy Merckx mit 34 Etappensiegen die meisten Tour de France-Etappensiege errang, teilt sich bei der Türkei-Rundfahrt mit 11 Titeln die Spitze mit dem deutschen Sprinter Andre Greipel.
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