Die Formel-1-Weltmeisterschaft 2023 wird mit 23 Rennen die längste in der Geschichte der Organisation seit 1950 sein.
Das zweite Jahr der grundlegenden technischen Regeländerungen, die umgesetzt wurden, um das nachfolgende Auto weniger von den Turbulenzen des Vorderfahrzeugs zu beeinflussen und die Anzahl der Überfahrten in den Rennen zu erhöhen, beginnt.
Die Zahl der Rennen im Jahr 2023, die am 5. März mit dem Großen Preis von Bahrain in die Saison starten, hat sich auf 23 erhöht, den Rekord in der F1-Geschichte. Während Katar in diesem Jahr in den Kalender zurückkehrt, wird die US-Stadt Las Vegas zum ersten Mal seit 1982 wieder Gastgeber der Formel 1 sein.
Während der diesjährige Kalender mit 24 Rennen geplant war, sank diese Zahl auf 23, nachdem der Große Preis von China aufgrund organisatorischer Schwierigkeiten, die durch den Ausbruch des neuartigen Coronavirus verursacht wurden, abgesagt wurde.
Sprintrennen werden auf 6 erhöht
Die Zahl der 2021 erstmals ausgetragenen Sprintrennen wird in diesem Jahr von 3 auf 6 steigen.
Beim Großen Preis von Aserbaidschan, Österreich, Belgien, Katar, den USA und Brasilien finden am ersten Tag des Wochenendes Qualifikationsrennen und am zweiten Tag das Sprintrennen statt.
Bei diesen 6 Sprintrennen wird auch der Einsatz von DRS (Friction Reduction System) an den Heckflügeln der Fahrzeuge erprobt.
DRS, das normalerweise 2 Typen nach dem Start oder nachdem das Safety-Car die Strecke verlassen hat, aktiviert werden kann, kann bei den Sprintrennen im Jahr 2023 einen Typ später verwendet werden. Die neue Regel gilt ab 2024 für alle Rennen, es sei denn, es kommt zu Chaos oder Unfällen.
Außerdem wird das überarbeitete Ranglistenformat in beiden Rennen getestet. Dementsprechend müssen die Fahrer in der ersten Sitzung der Qualifikationsrennen harte Reifen, in der zweiten Sitzung mittlere Reifen und in der dritten Sitzung weiche Gummireifen verwenden.
Den Fahrern werden in den beiden Rennen, in denen das überarbeitete Sortiervariantenformat angewendet wird, 11 statt 13 Sätze Trockenbodenreifen zugeteilt.
Es wurden Änderungen am Ripple-Problem vorgenommen
Die Formel-1-Administration konzentrierte sich auf das Problem des „Schweinswals“, das durch die Bodeneffekttechnologie verursacht wird, bei der der Abtrieb vom Boden des Autos stammt.
Das Problem, das dazu führt, dass Autos wie Boote aussehen, die sich durch unruhiges Wasser bewegen, liegt daran, dass der durch die Luftkanäle am Boden erzielte Abtrieb nach einem offensichtlichen Punkt plötzlich verschwindet.
Durch den beim Beschleunigen zunehmenden Abtrieb rückt die Fahrzeugunterseite immer näher an den Boden heran. Ein plötzlicher Abtriebsverlust entsteht, wenn der Luftstrom an einer Stelle unterbrochen wird. Wenn die Aufhängung plötzlich ansteigt, bewegt sich das Fahrzeug, als würde es auf der Straße hüpfen. Dieser Kreislauf wiederholt sich immer wieder.
Aus diesem Grund wurde der Abstand zwischen den Bodenkanten und der Mitte der Unterkanten von 2023 F1-Autos um 1,5 Zentimeter vergrößert. Die Bodenfreiheit des Diffusorhalses und die Steifigkeit des Diffusorrandes wurden erhöht.
Die Größe der Rückspiegel wurde von 15 x 5 auf 20 x 6 Zentimeter erhöht, um die Sicht der Fahrer zu erhöhen.
Er ist auch der Pilot der Alfa-Romeo-Gruppe Zhou GuanyuAuch der Überrollbügel wurde nach dem Unfall, den er letzte Saison auf dem Silverstone Circuit hatte, verstärkt.
Das Ausgabenlimit wurde auf 135 Millionen US-Dollar gesenkt
Gemäß der 2021 eingeführten Ausgabengrenze zur Steigerung des Wettbewerbs wird das F&E- und Produktionsbudget der Teams im Jahr 2023 135 Millionen Dollar nicht überschreiten. Die fragliche Grenze lag bei 145 Millionen im Jahr 2021 und 140 Millionen Dollar in der letzten Periode.
Wenn der Zeitplan 21 Rennen überschreitet, wurde das den Kadern eingeräumte zusätzliche Ausgabenrecht aufgrund der erhöhten Inflation von 1,2 auf 1,8 Millionen Dollar pro Rennen erhöht.
Die pro Squad für jedes Sprintwochenende zugeteilte Zulage wurde ebenfalls von 150 auf 300.000 Dollar erhöht.
Das Fahrerteam von 6 Trupps hat sich geändert
Im Jahr 2021 Red Bull (das die Meisterschaft in der Fahrer- und im Vorjahr sowohl in der Fahrer- als auch in der Teammeisterschaft erreichte) Max Verstappen-Sergio Perez) sowie Ferrari ( Charles Leclerc-Carlos Sainz), Mercedes ( Lewis Hamilton-George Russell) und Alfa Romeo ( Valtteri Bottas – Zhou Guanyu) wird sich 2023 mit Einzelfahrern befassen.
Die anderen 6 Teams sind Lance Stroll (Aston Martin Team), Esteban Ocon(Alpin), Lando Norrist (McLaren), Kevin Magnussen(Haas), Yuki Tsunoda(AlphaTauri) und Alex Albon(Williams) behielt seinen Sitz.
Aston Martin füllte die Vakanz von Sebastian Vettel, der 4 Meisterschaften in der Vereinbarung gewann, sich aber entschied, in den Ruhestand zu gehen, mit Fernando Alonso, der in der vergangenen Saison in den Alpen fuhr und 2 Meisterschaften in der Formel 1 gewann. Alpine Group versetzte Pierre Gasly von AlphaTauri.
Haas trennte sich Michael Schumacherder seit 2019 nicht mehr als Vollzeitpilot gedient hat, ersetzen Nico HülkenbergEr brachte.
In der neuen Periode werden 3 Fahrer zum ersten Mal ihre Länge in der F1 zeigen. McLaren hat seinen Vertrag nicht verlängert Daniel Ricciardo Oscar Piastri wird seinen Platz einnehmen. Zu dem von Gasly frei gewordenen Platz bei AlphaTauri Nyck de Vrieswerde sitzen. Nikolaus Latifi‘zu Williams Lenkrad Logan Sargeantes wird vergehen.
Ricciardo, der keine Gruppe für sich finden konnte, wird als Ersatzfahrer für Red Bull und Schumacher für Mercedes fungieren.
Auch Meister Red Bull zeigte sich im Test stark
Der Vorlauftest, der in diesem Jahr auf 3 Tage begrenzt ist, fand vom 23. bis 25. Februar auf dem Sakhir Circuit in Bahrain statt, auf dem das Eröffnungsrennen stattfinden wird.
Fraglich war, ob der Red-Bull-Konzern, der wegen Budgetverstößen im Zeitraum 2021 mit einer Geldstrafe von 7 Millionen Dollar belegt und die Zeit im Windkanal für die Entwicklung des Autos um 10 Prozent reduziert wurde, davon betroffen sein würde durch die Strafen. Das neue Fahrzeug von Red Bull, RB19, sah jedoch sowohl in Bezug auf die Einzelrasse als auch auf das Renntempo stark aus.
Laut These im Fahrerlager hat der RB19 keine Welligkeitsprobleme, obwohl seine Sohle näher an der Strecke steht als die Konkurrenz. Das Auto, das 3 Tage lang keine größeren Störungen hatte, erzielte mit einer Zeit von 1:30.305 die schnellste Rennzeit des Tests, die Perez mit C4-Reifen erzielte.
Obwohl es aufgrund von Variablen wie Medizinzeiten in den Tests, Streckentemperatur, Kraftstoffbelastung der Autos und der Kapazität des Motors kein klares Bild ergab, reichte die Leistung von Red Bull aus, um als Favorit für das erste Rennen ausgewiesen zu werden .
Aston Martin könnte Ferrari und Mercedes nahe gekommen sein
Ferrari, die erfolgreichste Gruppe in der Geschichte, die seit 2007 die Meisterschaft in den Piloten und die Meisterschaft in den Gruppen seit 2008 nicht mehr gewonnen hat, und Mercedes, das 8 Jahre später den ersten Platz in der Mannschaftsmeisterschaft belegte, bewahrten die Konzepte der letzte Saison in 2023 Fahrzeugen.
Ferrari, wo Frederic Vasseur anstelle von Mattia Binotto, der am Ende der letzten Amtszeit zurücktrat, zum Gruppenmanager ernannt wurde, absolvierte 416 Rennen mit seinem neuen Auto SF-23 und wurde damit das Team, das nach AlphaTauri ( 456) und Williams (439).
Ferrari, das Mitte des Semesters der Ausdauer Priorität einräumt, da seine Piloten 2022 viele Male wegen Motorschäden aus dem Rennen geschieden sind, hofft, das Triebwerk 2023 mit aggressiveren Einstellungen laufen zu lassen.
Der SF-23, den die italienische Presse behauptete, während des Tests im Vergleich zu seinen Konkurrenten mit vollem Tank gefahren zu sein, wird angenommen, dass er Red Bull am nächsten kommt, wenn die realen Einstellungen gefunden werden, obwohl er Schwankungen und Reifenverschleiß aufweist Probleme.
Obwohl der Mercedes W14, der aufgrund von Gewichtseinsparungen eine schwarze Farbgebung aus größtenteils unlackierten Kohlefasern hat, die Fluktuation, die er im Jahr 2022 erlitten hat, anscheinend überstanden hat, heißt es, Hamilton und Russell hätten nicht die gewünschte Balance erreichen können.
Andererseits wurde Aston Martin, letztes Jahr 7. in Gruppen, mit seinem neuen Fahrzeug AMR23, für das Red Bull und Ferrari ihre Entwürfe zusammenbrachten, zur meistdiskutierten Gruppe des Tests.
Konsequente Rennzeiten in Alonsos Rennsimulation in der Abendsession des letzten Testtages führten zu Kommentaren, dass der reifenschonende AMR23 Präsident der Mittelklasse wird und vielleicht sogar gegen Ferrari und Mercedes antritt.
T24
