Neue Entwicklung im seit Monaten erwarteten Bericht! Warum gibt es in Indonesien so viele Flugzeugabstürze?

Als die Passagiermaschine vom Typ Boeing 737-500 der Sriwijaya Air Airlines am 9. Januar 2021 mit insgesamt 62 Personen, darunter Passagiere und Besatzung, von Indonesiens Hauptstadt Jakarta abhob, ahnte niemand, was Minuten später passieren würde. Flug SJ-182 war nur einer von Tausenden Flügen, die tagsüber in dem aus Tausenden von Inseln bestehenden Land durchgeführt wurden. Der letzte Kontakt mit dem im Mai 1994 in Dienst gestellten Flugzeug fand 4 Minuten nach dem Start über der Javasee statt.

Während der Untersuchung, die nach dem Verbindungsabbruch mit dem Flugzeug begann, waren diejenigen, die die Informationen von Flightradar24 untersuchten, fassungslos. Der Riese Boeing 737-500 begann kurz nach dem Start aus einer Höhe von 10.000 Fuß (etwa 3.500 Meter) schnell zu sinken und verschwand über dem Meer vom Radar. Ein wertvoller Hinweis darauf, was mit der SJ-182 passiert ist, wurde in den sozialen Medien geteilt, als einige der von den Fischern aufgenommenen Szenen zu Beginn der Such- und Rettungsbemühungen geteilt wurden.Einige große Segmente, die auf dem Wasser von Fischern gefunden wurden, die in die Javasee segelten, waren nichts anderes als die Boeing 737-500 für Sriwijaya Air Airlines.

Als Ergebnis der Such- und Rettungsbemühungen wurde bekannt gegeben, dass 62 Menschen, einschließlich der Besatzung des Flugzeugs, ums Leben kamen. Die Behörden gaben bekannt, dass die Blackbox für das Flugzeug, in der die Fluginformationen aufgezeichnet wurden, erreicht wurde und dass die Unfallursache im Lichte der verfügbaren Daten untersucht wird. . Kürzlich wurde ein neuer Unfallbericht veröffentlicht. Mit der Bekanntgabe des Berichts denken viele wieder, „Warum gibt es in Indonesien so viele Flugzeugabstürze?“kam die Frage. Flugzeugingenieur und Luftfahrtexperte Muhammed Yılmaz, sprach über den Absturz der SJ-182 und Flugzeugabstürze in Indonesien.

„WIR HABEN WIE ERWARTET GESCHAHEN“

Laut Muhammed Yılmaz, der erklärte, dass seit dem Tag des Unfalls einige Möglichkeiten geprüft wurden, stellten sich die Behauptungen über den Grund des Unfalls als wahr heraus. Yilmaz, „Die Unfallursache wurde durch die Entschlüsselung der Informationen in der Blackbox aufgedeckt. Während einige Tage vor dem Flug eine Fehlfunktion des Autothrottle-Systems, das die Triebwerksleistung automatisch regelt, auftrat, wurde in den Wartungsunterlagen des Flugzeugs darauf abgestellt, ob diese zum Unfallgeschehen beigetragen hat. Die Annahmen erwiesen sich als ungenau.“machte die Aussage.

Muhammed Yılmaz gab Auskunft über das automatische Gasregelsystem (Autothrottle). „Anstatt den Kraftstofffluss direkt zu steuern, ermöglicht dieses System dem Piloten, die Leistung der Flugzeugtriebwerke durch Bestimmung der gewünschten Flugeigenschaften anzupassen, spart Treibstoff und erhöht die Lebensdauer des Triebwerks, da es die gewünschte Geschwindigkeit oder Leistung genau misst. Es gibt zwei Arten von Betriebsmodi: Sprint und Schub. Dieses System, das unabhängig vom Autopiloten arbeitet, gibt oder nimmt automatisch Gas, um den Geschwindigkeitswert zu erreichen. Bei Boeing-Flugzeugen bewegt sich der Gashebel bereits, wenn dieser Modus aktiv ist. Bei Airbus-Flugzeugen bewegt sich die Drosselklappe nicht und dieses System wird als Autothrust bezeichnet.sagte.

Yılmaz erklärte, dass ein Flugzeug mit einem fehlerhaften Autothrottle-System es nicht daran hindert, seinen Betrieb fortzusetzen. „Weil Piloten die Motorleistung manuell steuern können. Wie aus dem Unfallbericht hervorgeht, scheint es jedoch einen signifikanten Unterschied in der Leistungsstabilität in der Mitte der Triebwerke gegeben zu haben, da das Autothrottle-System eine Fehlfunktion hatte, was dazu führte, dass die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug verloren.die Begriffe verwendet.

DIE URSACHE VIELER FLUGUNFÄLLE

Indonesien tritt mit häufigen Flugzeugabstürzen in den Vordergrund. Da es aus Inseln besteht, ist der Lufttransport unverzichtbar. Indonesien hat seit 1945 mehr zivile Verkehrsflugzeugabstürze gehabt als jedes andere Land in der Region. Nach Angaben des Aviation Safety Network gab es in Indonesien seit 1945 mehr als 100 Flugzeugabstürze, bei denen etwa 1.500 Menschen ums Leben kamen. Angesichts dieser Statistiken wird Indonesien als einer der gefährlichsten Orte zum Fliegen im asiatischen Raum ausgewiesen. Obwohl Experten sagen, dass in den letzten Jahren viele Anstrengungen unternommen wurden, um diese Situation in Indonesien zu verhindern, erfordert der jüngste Unfall in Sriwijaya Skepsis gegenüber den Fortschritten bei der Umsetzung der Luftverkehrsvorschriften in Indonesien.

„Es ist möglich, die Schnittmenge von Geographie, Wirtschaft und Politik inmitten der Gründe aufzuzeigen, warum Indonesien eine so lausige Luftfahrtgeschichte hat.“Muhammed Yılmaz setzte seine Worte wie folgt fort:

„BESTECHUNG UND KORRUPTION SIND AUCH GROSSE ZAHLEN“

Unter Hinweis darauf, dass Indonesien nach dem Zusammenbruch der Diktatur nach 1998 immer noch in der Position eines Landes ist, das versucht, eine Demokratie aufzubauen, erklärte Yılmaz, dass das starke Wirtschaftswachstum in den letzten 20 Jahren nach der ostasiatischen Finanzkrise Millionen von Bürgern der Mittelschicht aufgeweckt habe. Muhammed Yılmaz, der betont, dass diese Situation Auswirkungen auf die Luftfahrtabteilung hat, „Luftfracht ist jedoch eine praktikablere Option geworden. Dies eröffnete Low-Cost-Unternehmen wie Trigana die Möglichkeit, in den mittelmäßigen indonesischen Luftfahrtmarkt einzusteigen.“sagte.

Yılmaz erklärte, dass die indonesische Zivilluftfahrtbranche von Tag zu Tag wachse. „Die International Air Transport Association (IATA) schätzt, dass Indonesiens Verkehrsluftfahrtmarkt bis 2039 der viertgrößte sein wird. Aufgrund der chronischen Probleme der Bestechung und Korruption im Land, die in der Luftfahrtwelt weiterhin bestehen, verlieren Menschen bei solchen Flugzeugabstürzen ihr Leben.sprach ein.

„MITARBEITERWISSEN IST UNZUREICHEND“

Muhammed Yılmaz wies darauf hin, dass Piloten, Fluglotsen und Techniker mit unzureichenden Fachkenntnissen beschäftigt werden, sagte: „Es ist kein Problem zu sagen, dass die Zurückhaltung Indonesiens, eine Beteiligung von außen an Such- und Rettungsaktivitäten zuzulassen, mit Ausnahme seiner eigenen Unzulänglichkeiten, mit der Sorge der Regierung zusammenhängt, der Welt mitzuteilen, wie mangelhaft und schlimm die Inspektoren, Inspektoren und Vorschriften des Landes sind Bereich der Luftfahrt sind. Frühere Unfälle wurden immer mit unzureichender Pilotenausbildung, mechanischen Ausfällen, Problemen mit der Flugsicherung und unzureichender Flugzeugwartung in Verbindung gebracht.Sprachform.

Yılmaz wies darauf hin, dass die Sicherheitsbilanz der indonesischen Fluggesellschaften bis 2009 sehr schlecht gewesen sei. „Von 2007 bis 2016 wurde indonesischen Fluggesellschaften der Betrieb in den Vereinigten Staaten mit der Begründung untersagt, dass es ihnen an technischem Fachwissen, geschulten Mitarbeitern, Aufzeichnungen oder Kontrollverfahren mangelte. Die Europäische Union hat von 2007 bis 2018 ein ähnliches Verbot verhängt.teilte sein Wissen.

„NICHT AUF DER SCHWARZEN LISTE“

Muhammed Yılmaz gab an, dass es Mitte 2000-2009 27 tödliche Flugzeugabstürze in Indonesien und Mitte 2010-2019 18 gab, und teilte auch die folgenden Details mit: