Brasilianische Umweltschützer riefen wegen des Asbestschiffs in die Türkei: Sie schießen sich selbst in den Fuß

In der von Umweltschützern eingereichten Klage wurde eine vorsorgliche Entscheidung getroffen, das Kriegsschiff Nae Sao Paulo mit Asbest zu stoppen, das fehlerfrei von Brasilien nach İzmir Aliağa fuhr. Trotz der Entscheidung, nach dem Auslaufen des Schiffes, wird die Umweltorganisation Sao Paulo Institutsdirektor Foch Emerson MiuraEr sagte, dass der blinde Glaube der türkischen Regierung an den von Sök Denizcilik erstellten Bericht bedeute, sich selbst in den Fuß zu schießen.

Umweltschützer verstärken ihre Bemühungen, das mit Asbest beladene Kriegsschiff Nae Sao Paulo zu stoppen, das auf dem Weg von Brasilien nach İzmir Aliağa ist. In dem vom Foch-Institut unterzeichneten Schreiben an die brasilianische Botschaft der Türkei wurde festgestellt, dass es eine Ordnungswidrigkeit für die Spediteure des niederländischstämmigen Alp Center war, trotz der getroffenen Vorsichtsmaßnahmen ihren Weg aus unbekannten Gründen fortzusetzen auf dem Schiff am 4. August.

Er ging trotz Gerichtsbeschluss

Die Bemühungen, den alten Flugzeugträger namens Nae Sao Paulo, der nach seiner Verschrottung in der brasilianischen Marine von Sök Denizcilik für rund 2 Millionen Dollar versteigert wurde und der in der Türkei für Kontroversen sorgte, da er Asbest und giftige Chemikalien enthält, zurückzugeben, werden verstärkt nach Brasilien.

Gegen das umstrittene Schiff, das am Morgen des Tages, an dem das 16. Bundesgericht von Rio de Janeiro am 4. August um 15:44 Uhr Ortszeit eine vorsorgliche Maßnahme beschloss, auslief und am 5. August die brasilianischen Hoheitsgewässer verließ, wurde interveniert weil es die Enden des Landes und Südamerikas verließ, konnte er nicht in sein Land zurückgebracht werden.
Emerson Miura, Direktor des Foch-Instituts von Sao Paulo, der den Fall eröffnete, schickte einen Brief an die zuständigen Institutionen und Organisationen, einschließlich der türkischen Botschaft in Brasilien. Im Gespräch mit VOA Turkish argumentiert Miura, dass der blinde Glaube der türkischen Regierung an den von Sök Denizcilik erstellten Bericht bedeuten könnte, sich selbst in den Fuß zu schießen.

„Das Schiff soll in den Hafen von Rio de Janeiro zurückgebracht werden“

In dem vom Foch-Institut unterzeichneten Schreiben wird behauptet, dass es trotz der Vorsichtsmaßnahmen gegen das Schiff am 4. August für die Transportunternehmen des niederländischen Ursprungs Alp Center ein Verbrechen sei, aus unbekannten Gründen ihren Weg fortzusetzen. In dem Schreiben heißt es, dass die Weiterfahrt des Schiffes, das von dem unter niederländischer Flagge fahrenden Schlepper Alp Center (IMO: 9398541) gezogen wurde, ein klarer Verstoß gegen die Gerichtsentscheidung sei, trotz der Entscheidung des Bundesgerichtshofs vom 4 Das Schiff befand sich nun in brasilianischen Hoheitsgewässern.

In dem Bericht, der besagt, dass der Rumpf der Nae Sao Paulo Asbest in einer ungewöhnlichen Form gemäß der Basler Konvention enthält, wird auch darauf hingewiesen, dass in dem laufenden Zivilverfahren auch andere Unregelmäßigkeiten diskutiert werden und die Rückgabe des Schiffes beantragt wird der Hafen von Rio de Janeiro.

„Das Schiff war ausgelaufen“

Andererseits veröffentlichte Sök Denizcilik einen Teil der E-Mail vom 5. August, die der Hafenmeister von Rio de Janeiro an das Bundesgericht schickte. Der Hafenmeister sagt in der E-Mail, dass der Auftrag am 5. August eingegangen sei und dass das Schiff zum Zeitpunkt des Auftragseingangs die brasilianischen Hoheitsgewässer verlassen habe.

In der Antwort von Sök Shipping an das Foch-Institut heißt es, dass die Argumente von Emerson Miura unbegründet sind und dass der Grund für die Erteilung von Export- und Importgenehmigungen durch die brasilianischen und türkischen Behörden darin besteht, die nationale und internationale Gesetzgebung vollständig einzuhalten.

„Wir glauben, dass wir das Schiff stoppen können, bevor es türkische Hoheitsgewässer erreicht.“

Miura argumentiert, dass die türkische Regierung dem Bericht von Sök Denizcilik gegenüber den zuständigen Institutionen skeptisch gegenüberstehen sollte und dass zu viel Glaube bedeuten könnte, sich selbst ins eigene Knie zu schießen.

Miura sagte: „Die türkischen Behörden sind bereit, das Schiff trotz aller Einwände der Menschen in der Region in die Türkei einlaufen zu lassen, aber die Regierung sollte auch bedenken, dass diese Entscheidung irreversible Probleme schaffen kann. Wir glauben, dass wir das Schiff möglicherweise stoppen können, bevor es türkische Hoheitsgewässer erreicht.“

„Der niederländische Staat kann auf dem Schiff eingreifen, wenn er will“

Leiter der Abteilung Internationales Recht der Piri Reis Universität Sevda Keskin „Wenn die Reederei, die das Schiff Nae Sao Paulo befördert, trotz Benachrichtigung über die einstweilige Verfügung über das Schiff weiterfährt, wird davon ausgegangen, dass sie gegen brasilianisches Recht verstoßen hat. Brasilianische Institutionen und Organisationen können die Niederlande, in denen das Schiff registriert ist, und die Länder, die das Schiff passieren wird, um Zusammenarbeit ersuchen, basierend auf dem 10. Element des Basler Übereinkommens.

Keskin wies darauf hin, dass das einzige Land mit einem möglichen Interventionsrecht die Niederlande seien, da sich das Schiff derzeit in internationalen Gewässern befinde: „Nach internationalem Seerecht ist ausschließlich der Flaggenstaat auf hoher See zugelassen. Wenn also der niederländische Staat in das Schiff eingreifen möchte, kann er das tun.“

„Staaten müssen kooperieren“

Keskin sagte: „In der Regel hat das Schiff das Recht auf friedliche Durchfahrt, wenn es durch die Hoheitsgewässer eines Staates fährt. Damit das in Brasilien begonnene Gerichtsverfahren fortgesetzt werden kann, müssen die Staaten kooperieren. Damit die Staaten das Recht haben, in das Schiff einzugreifen, müssen sie eine Maßnahme ergreifen, die nichts mit der Durchfahrt zu tun hat, wie z. B. dem Küstenstaat Schaden zufügen oder aus Gründen wie Auftanken oder dergleichen anhalten.

Falls das Schiff vom Mittelmeer in die Türkei transportiert werden soll, wird Nae Sao Paulo die ausschließlichen Wirtschaftszonen Großbritanniens, Marokkos und Spaniens passieren, die zuvor die Kontrolle über die Straße von Gibraltar hatten, und dann andere Mittelmeerstaaten.

T24