Oğuzcan Atış / Milliyet.com.tr – Die Türkei versucht, ihre Wunden nach der größten Gehirnerschütterungskatastrophe ihrer Geschichte zu heilen. Ein wertvoller Teil der Hilfe wurde auf dem Luft- und Seeweg in das Erdbebengebiet geliefert, da die Straßen in der Region nach den Erdbeben der Stärke 7,7 und 7,6, die 11 Provinzen, insbesondere das Epizentrum Kahramanmaraş, betrafen, ebenfalls beschädigt wurden. In diesem Prozess spielte er eine entscheidende Rolle bei den militärischen Frachtflugzeugen der türkischen Streitkräfte sowie bei den Flugzeugen von Turkish Airlines und vielen anderen zivilen Unternehmen. Auch Hilfsorganisationen aus dem Ausland erreichten die Region mit Frachtflugzeugen, und dieser ganze Prozess zeigte einmal mehr, wie kritisch die Fluggesellschaft und die Flughäfen sind.
Der Flughafen Hatay, dessen Start- und Landebahn nach dem ersten Erdbeben beschädigt wurde, konnte für kurze Zeit nicht genutzt werden, und Land- und Seewege wurden in Bezug auf den Transport in die Region hervorgehoben, und Hubschrauber der türkischen Streitkräfte bildeten eine Grundlage für die Arbeiten . Nachdem die Start- und Landebahn in kurzer Zeit repariert wurde, wurde der Flughafen Hatay zu einem wertvollen Zentrum für die Lieferung von Hilfsgütern in das Katastrophengebiet und für die Evakuierung.Unter Hinweis darauf, dass die Türkei ein Erdbebenland ist, spielen die Fluggesellschaft und die Flughäfen eine entscheidende Rolle bei der Bereitstellung von Hilfsgütern und Evakuierungen nach einer Katastrophe, und betont, dass Reserveplätze immer aktiv gehalten werden sollten, um mögliche Störungen zu vermeiden, die an den Flughäfen von Städten auftreten können in der Erdbebengeneration. Wie wird also im Erdbebenfall an den Flughäfen verfahren?Gefährdet das Erdbeben Flugzeuge im Flug? Flugzeugingenieur und Luftfahrtexperte Muhammed Yılmaz und Leiter der Flugsicherungsabteilung der Technischen Universität Eskişehir Assoc. DR. Hasret Sahin,Beantwortet für Milliyet.com.tr.
KANN MAN IN EINEM FLUGZEUG EIN ERDBEBEN SPÜREN?
„Können Erdbeben, die infolge der Aktivität an Verwerfungsgrenzen zehn Kilometer unter der Erde auftreten, ein Flugzeug beeinflussen, das sich zehn Kilometer über dem Boden befindet? Die erste Antwort, die mir in den Sinn kommt, ist ‚Natürlich nicht‘. Dies ist jedoch teilweise der Fall wahr und teilweise falsch.“Der Luftfahrtingenieur und Luftfahrtexperte Muhammed Yılmaz stellte fest, dass sich die als Folge von Erdbeben freigesetzten seismischen Wellen nur auf dem Boden und in den mit dem Boden in Kontakt stehenden Strukturen ausbreiten, und fügte hinzu:
„Es ist unwahrscheinlich, dass ein Flugzeug in Reiseflughöhe diese Wellen aufgrund des Dämpfungseffekts spürt.“
Muhammed Yılmaz erklärte, dass einige Experten argumentieren, dass die Geräusche von Kleinflugzeugen und Hubschraubern über der Region zum Zeitpunkt des Erdbebens trotz des Motorengeräuschs des Flugzeugs zu hören seien. „Auch wenn ein Tsunami aufgrund von Erschütterungen auftritt, können unerwartete Turbulenzübergänge auftreten, insbesondere für Flugzeuge, die in niedrigen Höhen fliegen.“ Sprachform. Yılmaz erklärte, dass die Gehirnerschütterung ein Flugzeug in der Luft indirekt beeinträchtigen kann, auch wenn es nicht direkt betroffen ist. „Zum Zeitpunkt des Erdbebens könnten die Verbindungssysteme am Boden beschädigt sein, oder das Flugzeug, in dem Sie sich befinden, könnte seine Türen geschlossen haben und auf die Landebahn zusteuern. Beschädigungen der Start- und Landebahn oder der Rollwege können eine Gefahr für das Flugzeug darstellen. Ein Flugzeug, das sich auf die Landung vorbereitet und sich im Endanflug befindet, kann in der Mitte von Arbeitsplätzen oder hohen Gebäuden schweben. All diese Szenarien können die Flugbedingungen negativ beeinflussen und die Flugsicherheit gefährden.Er sprach in das Formular und listete die möglichen Möglichkeiten auf.
„INITIATIVE IST IM TURM“
Muhammed Yılmaz wies darauf hin, dass die Flugzeuge in Vorbereitung auf die Landung oder auf der Landebahn sein sollten, um von den Erschütterungen direkt betroffen zu sein, und wies darauf hin, dass die Initiative für die landenden und startenden Flugzeuge im Falle eines Erdbebens im Flugverkehr liege Kontrollturm und sagte:
„In solchen Fällen wird das Flugzeug oft in Richtung Umfahrung der Landebahn gewarnt. Tritt jedoch in dem Moment, in dem das Flugzeug ein Rad auf die Landebahn setzt, ein natürliches Erdbeben auf, kann es im Tower zu einer Paniksituation kommen Erdbeben zu diesem Zeitpunkt. In solchen Fällen handelt das Flugzeug nach der Warnung des Towers, und dieser passiert die Landebahn in der Regel nicht. Es wird eine Warnung im Falle des Passierens ausgegeben. Weil nicht vorhersehbar ist, wie lange das Erdbeben dauern wird und wie viel Schaden es anrichten kann. Es kann auch eine Situation geben, in der das Flugzeug je nach Flughafenbedingungen nicht mehr starten kann. Wenn es beispielsweise nur eine Start- und Landebahn gibt und diese beschädigt ist, kann das Flugzeug hier stecken bleiben Flughafen Hatay, der durch Beben beschädigt wurde Hier steckte ein Flugzeug der Pegasus Airlines fest, bis die Start- und Landebahn benutzt werden konnte, dann liegt die Initiative wieder im Tower. aber die zu treffende Entscheidung wird je nach Szenario variieren.“
„NOTFALLVERFAHREN WIRD ANGEWENDET“
Eskişehir Technical University Flugsicherungsabteilungsleiter Assistent Assoc. DR. Hasret Şahin erklärte, dass der Arbeiter, der während des Erdbebens auf den Flughäfen im Einsatz war, sich in erster Linie selbst schützen sollte, „Eine große Anzahl von Arbeitern arbeitet an verschiedenen Missionen auf Flughäfen, und im Falle einer solchen Katastrophe handelt jeder Arbeiter in Übereinstimmung mit dem Flughafen-Notfallplan im Falle einer möglichen negativen Situation an seinem Einsatzort. Fluglotsen bleiben immer zu Hause Kontakt mit den Piloten und Gewährleistung der Sicherheit des Luftverkehrs ist verantwortlich für die effiziente, organisierte und schnelle Führung des Unternehmens. Gerade in Katastrophensituationen, da die Zahl der Flugeinsätze zunimmt, muss noch akribischer gearbeitet werden. Falls der Kontrollturm des Flugplatzes, auf dem sich die Lotsen im Einsatz befinden, von einer solchen Katastrophe betroffen ist, kann es erforderlich sein, außerhalb des Kontrollturms zu dienen. In solchen Fällen werden tragbare Türme/mobile Kommandozentralen errichtet. Nach den Erdbeben am 6. Februar gingen die Fluglotsen, die in Kahramanmaraş, Adıyaman und Hatay für einen angemessenen Zeitraum im Dienst waren, gemäß dem Notfallplan des Flughafens mit dem tragbaren Luft-Boden-Funkgerät zum tragbaren Gerät Kommandozentrale und gingen auf diese Weise zu ihren Missionen. Sie fuhren fort.Sprachform.
Wie also starten und landen die Flugzeuge nach dem Erdbeben, wie wird der Flugverkehr kontrolliert? In Anbetracht dessen, dass die Operationen in einem solchen Fall eingestellt wurden, sagte Assoc. DR. Falke, „Der Verkehr wird gestoppt und Flugzeuge beim Landen und Starten werden gewarnt, bis eine Meldung der Start- und Landebahn, des Vorfelds und des Rollwegs, nämlich der PAT-Bereiche, von der Apron-Operation-Einheit eingeht. Wenn nach den Inspektionen kein Problem besteht, ist der Flugplatz wieder für den Verkehr freigegeben, das Gerät wird kontaktiert und umgehend mit der Reparatur begonnen. Wenn die Aviation Information Service Officers (AIM) in der Zwischenzeit im Büro arbeiten können, wird ein NOTAM ausgestellt, um Informationen darüber zu erhalten, wie lange die Start- und Landebahn geschlossen bleibt oder wann sie geöffnet wird. Wenn es nicht möglich ist, in einer Büroumgebung zu arbeiten, werden die notwendigen Informationen von den Lotsen an die Flugzeuge weitergegeben, die die Frequenz abhören. Sie richtet sich an die im Aviation Information Broadcast (AIP) bekannt gegebenen Wartepunkte. In Anbetracht der Möglichkeit einer Verlängerung der Arbeiten kontaktiert der Lotse den Alternativplatz, um den wartenden Verkehr auf einen anderen Platz umzuleiten (UMLEITEN) und sorgt für die erforderliche Einhaltung.In seinen Worten erklärte er, wie der Flughafenverkehr zum Zeitpunkt der Katastrophe funktionierte.
‚NEUE KALIBRIERUNG BEI 5 BIS 7 METERN SCHLUPF‘
Unter Hinweis darauf, dass das Erdbeben auch eine Gefahr für Flugzeuge in der Luft darstellt, sagte Assoc. DR. Hasret Sahin, „Die ATSEP-Einheit (Air Traffic Safety Electronic Personnel) prüft, ob die Flugnavigationsgeräte funktionieren oder nicht. Falls erforderlich, werden die entsprechenden Geräte kalibriert. Nach den beiden Erdbeben in Kahramanmaraş, aufgrund der Tatsache, dass sich die Erde um 5 bis 7 Meter verschoben hat im Westen aufgrund der unterirdischen Plattenbewegungen Neukalibrierung der Navigationseinrichtungen an den Flughäfen erforderlich“Er fasste einige der Vorkehrungen zusammen, die an den Flughäfen in der Region nach den Erdbeben in 11 Provinzen getroffen wurden.
„Zum Zeitpunkt eines Erdbebens kann der für die Gewährleistung der Sicherheit der Flugnavigation verantwortliche Mitarbeiter in Panik geraten oder nicht in der Lage sein, Flugnavigationstätigkeiten durchzuführen. Die Flugnavigationsausrüstung kann beschädigt werden oder es kann zu einem vorübergehenden oder dauerhaften Stromausfall kommen. Es kann zu einem Verlust kommen der Kalibrierung von Flugnavigationsgeräten im Einsatz. Wir hatten keinen Unfall, der durch ein Problem verursacht wurde.“ Assoz. DR. Sehnsucht Sahin
Assoc. DR. Falke, „Verstärkung erfolgte an den jeweiligen Flughäfen durch zeitweise Abordnung von Lotsen anderer Flughäfen.Controlling ist eine Gruppenaufgabe, daher wurde die Nachhaltigkeit des Luftverkehrs durch die schnelle Bereitstellung der Grundlagen auf freiwilliger Basis sichergestellt. Der Wert der tragbaren Kommandozentralen, die sich an jedem Flughafen befinden, wurde schnell für die unterbrechungsfreie Fortsetzung der Flugnavigationsaktivitäten erkannt. Es wurde wieder einmal verstanden, wie wertvoll es ist, einen neuen Flughafen-Notfallplan zu haben und dass sich die Flughafenmitarbeiter solcher Katastrophensituationen bewusst sind.“Sprachform.
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