Das von TAI entwickelte erste strahlgetriebene Schul- und leichte Angriffsflugzeug der Türkei, HURJET, absolvierte am 25. April seinen Erstflug.
HÜRJET, das seinen Flug sicher beendete, indem es 26 Minuten in der Luft blieb, wurde gestern im Rahmen des „Century of the Future Promotion Program“ ausgestellt. Temel Kotil, General Manager von TUSAŞ, sagte in einer Erklärung zum Programm, dass HURJET im Jahr 2025 ausgeliefert wird. Nuri Arda Güngör, Chefingenieur von HÜRJET, gab gegenüber dem DHA ebenfalls eine Erklärung zu dem Flugzeug ab.
„Wir sind unseren Mitbewerbern 1 Jahr voraus“
Güngör sagte, dass er seit fünf Jahren am HÜRJET-Projekt arbeite und bereits zuvor am HÜRKUŞ-Projekt beteiligt gewesen sei. Güngör erklärte beispielsweise, dass mindestens sechs der Flugzeuge geflogen seien: „Viele von ihnen sind nicht unsere direkten Konkurrenten. Die Ingenieure des südkoreanischen KAI T-50-Flugzeugs erhielten erhebliche Verstärkung von Lockheed Martin. Die Alenia Aermacchi M-346 der Italiener ist es.“ eigentlich der russische Jakowlew Jak- „Es ist ein Flugzeug, das ausgegraben wurde, indem das Design von 130 von ihnen übernommen wurde. Es ist einzigartig wie HÜRJET, es ist uns eine Ehre, diesen Job trotz eines solchen sichtbaren und unsichtbaren Embargos ausführen zu können. Statistisch gesehen sind wir „In Bezug auf Projektstart und Flugtermine sind wir ein Jahr voraus“, sagte er.
‚SCHRITT FÜR UNS‘
Güngör wies darauf hin, dass sie das Projekt schnell umsetzen wollten, und sagte: „Einmal wurde dieses Flugzeug von unserer Luftwaffe benötigt. HÜRJET ist ein Sprungbrett für uns. Wir wollen unser Leben nicht mit HÜRJET verbringen. Als türkische Stars wollen wir.“ an der Entwicklung von mit dem Flugzeugträger kompatiblen Varianten zu arbeiten, an denen wir parallel arbeiten. „Wir konnten sehr schnell Alternativen produzieren. Als wir sahen, dass wir es von einem ausländischen Unternehmen nicht bekommen konnten, haben wir schnell ein lokales Unternehmen gefunden.“ Unternehmen und erstellten einen Plan. Diese Unternehmen lieferten die Arbeit, von der ausländische Unternehmen sagten, dass sie für uns bereit sei, lieferten sie jedoch schneller als die Arbeit, die sie Jahre später leisten würden. Diese Gründe gaben uns auch ein gutes Gefühl. „Ausgepeitscht“, sagte er.
Beim Vergleich von HÜRJET mit seinen entsprechenden Flugzeugen sagte Güngör: „Die Tatsache, dass wir diese medizinischen Flugzeuge 10 oder 20 Jahre nach ihnen herstellen, bedeutet nicht, dass wir im Rückstand sind. Wir sagten: ‚Wir können hier neue Technologien einsetzen.“ In diesem Flugzeug die F-35 und Kaan‘ „Es gibt einen sehr großen Bildschirm und ein Cockpit, die im Flugzeug verwendet werden können. Wir haben sie auch entworfen und programmiert. Wir konnten das von unserer Luftwaffe gewünschte Design hier sehr einfach hinzufügen“, sagte er.
‚ZUM KAAN‘
Güngör erklärte, dass HURJET zwar ein Trainingsflugzeug, aber ein vollständig digitales Flugzeug sei:
„HÜRJET verfügt über Stromverteilungseinheiten und zentrale Steuercomputer. Deshalb haben wir es möglich gemacht, von einem beliebigen Ort aus eine Verbindung zu diesem Flugzeug herzustellen, etwaige Fehler zu erkennen und Aktualisierungen aus dem Ausland bereitzustellen. Es handelt sich um ein voll ausgestattetes Flugzeug. Diese Technologien ebnen natürlich die Weg für Kaan. Es schafft auch eine neue Schule im Unternehmen in Bezug auf diese Technologien. Wir sehen in den Tests von HÜRJET, dass seine Leistung angemessen erscheint. Es wird seine anderen Konkurrenten übertreffen. Schon jetzt sehen wir es aus den Daten. So ist HÜRJET weit über ihnen. Gleichzeitig ist es ein flexibles und modifizierbares Flugzeug.
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