GÖKHAN KARAKAŞ/İSTANBUL – Mustafa Kemal Atatürks Reise nach Samsun, mit der er eine neue Nation anstelle eines zusammengebrochenen Reiches gründen wollte, hinterließ tiefe Spuren im Gedächtnis des türkischen Volkes. Nachdem Atatürk am 16. Mai 1919 von Istanbul nach Bandırma gegangen war, landete er am 19. Mai mit der Kühnheit und dem Können von Kapitän İsmail Hakkı Durusu in Samsun. Atatürk sah die Bandırma-Fähre nicht mehr, was den Freiheitskampf auslöste. Selbst ein verfestigtes Foto oder Bild der Fähre, deren Preis unbekannt ist, ist nicht erhalten, obwohl sie in der Geschichte der Türkischen Republik einen unbeschreiblichen und unschätzbaren Wert hatte.
Außer Betrieb
Im Gespräch mit Milliyet erzählte der Marinegeschichtsforscher Ali Bozoğlu die Geschichte der Bandırma-Fähre:
„Wir waren auf der Suche nach einer Fähre, die Mustafa Kemal Pascha als Inspektor der 9. Armee nach Samsun bringen würde. Da Atatürk mit 55 Leuten unterwegs war, musste es eine große Fähre sein. Allerdings das Osmanische Reich im Ersten Weltkrieg; Das Schwarze Meer hatte 50 Fähren verloren, darunter Mithatpaşa, Bezm-i Alem, Bahri Ahmer und Aleppo. Da kam mir die Bandırma-Fähre in den Sinn, die am Goldenen Horn wartete. İsmail Hakkı Bey, der erfahrene Kapitän der Seyri-Sefain-Regierung, wurde ausgewählt, um Bandırma auf die Expedition vorzubereiten. Nach der Expedition kehrte Bandırma nach Istanbul zurück. Bandırma, das erneut Reisen im Marmarameer unternahm, wurde 1924 mit der Begründung „es kann nicht mehr repariert werden“ außer Dienst gestellt, da es häufig zu Fehlfunktionen kam. Das Schiff, das ein Museumsschiff hätte sein sollen, wurde daher 1925 von İlhami Söker am Goldenen Horn demontiert.“
8 Jahre später fragte er
„Atatürk hat die Bandırma-Fähre nie vergessen. Atatürk, der acht Jahre später am 1. Juli 1927 auf der Jacht Ertuğrul nach Istanbul kam, fragte, ob sich inmitten der Fähren, die ihn begrüßten, Bandırma befinde. Damit Atatürk sich nicht aufregte, antworteten die Menschen um ihn herum: „Auf der Werft, bei der Reparatur, mein Pascha.“ Allerdings wurde Bandırma 1924 außer Dienst gestellt und von İlhami Söker am Goldenen Horn zerstört. Um Atatürk nicht zu verärgern, wurde eine Fähre gekauft und Bandırma genannt. Die bis heute erhaltenen Fotografien von Bandırma sind das Bild des zweiten Bandırma, nämlich Ülgen.“
Sein Vorname war Torocaderto
Die Bandırma-Fähre wurde 1878 in England gebaut. Der erste Name des Schiffes war Torocaderto. Als es fünf Jahre später an einen griechischen Reeder verkauft wurde, erhielt es den Namen Kymi. Kymi, das am 12. Dezember 1891 sank, wurde an die Firma Rama Derasimo in Istanbul verkauft.
Der Name des Schiffes, dessen türkische Flagge 1894 gehisst wurde, war Panderma. im Marmarameer; Das Schiff, das mitten in der Tekirdağ-, Biga- und Erdek-Bucht unterwegs war, änderte seinen Namen in Bandırma. Bandırma, eine Postfähre, war 48,9 Meter lang. Es wurde 1924 stillgelegt. Bandırma wurde 1925 am Goldenen Horn innerhalb von vier Monaten vom Schiffsbrecher İlhami Söker in Abschnitte zerlegt.
„Hacı Tevfik Efendi Pascha ist Ihnen anvertraut“
Mustafa Kemal Ulusu, Enkel von Basmorot Haci Tevfik Ulusu, der mit Atatürk und Bandırma einer der 79 Menschen auf der Fähre war, erzählte Milliyet ebenfalls von seinen Gefühlen. Ulusu sagte: „Der erste Schritt des Unabhängigkeitskrieges begann mit der Abfahrt der Bandırma-Fähre von Istanbul am 16. Mai 1919.“ Historisch gesehen ist Bandırma sehr wertvoll. Sein Überleben war für unsere nationale Geschichte notwendig. Aber nur das in Samsun hergestellte Exemplar ist bis heute erhalten geblieben. Kapitän İsmail Hakkı Durusu war sich der Bedeutung des Passagiers sehr wohl bewusst. Der Kapitän, der meinen Großvater zum Steuerhaus rief, gab den folgenden Befehl. „Hacı Tevfik Efendi Pascha ist Ihnen anvertraut.“ Mein Großvater ging das Risiko ein, dieses Vertrauen drei Tage lang zu verteidigen, und dann wich mein Vater Nuri Ulusu zwölf Jahre lang nicht von seiner Seite. Deshalb gab mir mein Vater den Namen Mustafa Kemal. „Ich trage diesen Namen mit Stolz und Stolz“, sagte er.
„Wir konnten nicht schützen“
Der pensionierte Admiral Cem Gürdeniz sagte: „Wir konnten Bandırma nicht beschützen, so wie Nusrat, der in der britischen Marine zwei innerhalb von 24 Stunden verlor.“ Der spirituelle Wert von Bandırma ist sehr groß. Wir konnten nicht so viele wie Bandırma und Nusrat schützen, beispielsweise Alemdar, Rusumat 4 und die Yacht Ertuğrul. Wenn wir eine Seefahrernation wären, würden wir diese Schiffe schützen. In der Türkei gibt es ein Gesetz zur Erhaltung von Kultur- und Naturgütern, aber es enthält kein einziges Element für Atatürks Schiffe und das türkische maritime Kulturerbe.
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