Zeynep Dilara Akyurek / Milliyet.com.tr –Inländische Autos, UAVs, SİHAs, Hubschrauber und Jets, die in den vergangenen Tagen auf dem Teknofest 2023 ausgestellt wurden, wurden von Millionen Menschen besucht. Bei der Veranstaltung, die am Flughafen Istanbul Atatürk stattfand und an der 2 Millionen 547.000 Menschen teilnahmen, erregte die Luftfahrtgeschichte der Türkei erneut großes Interesse und Neugier.Die Geschichte der türkischen Luftfahrt, deren Grundlagen auf einem Ereignis basieren, bei dem der Gründer der Türkischen Republik, Mustafa Kemal Atatürk, 1911 in Libyen lebte, hatte den großen Präsidenten Atatürk von diesem Tag an dazu gebracht, Luftverteidigung und Inlandsflugzeuge zu schätzen. „Alles beginnt damit, dass Mustafa Kemal Atatürk mit dem Zug, Pferd und Kamel vier Kilometer nach Libyen reist.“ Generalleutnant aD Dr. Erdoğan Karakuş hat die historische Wahrheit gesagt, die heute der Vorreiter vieler Entwicklungen ist.
Der Prozess, der Anfang des 20. Jahrhunderts die ganze Welt in den Krieg trieb, bedeutete für den großen Führer Mustafa Kemal Atatürk, dass er die ersten Schritte der türkischen Luftfahrt unternahm. DR. Erdogan Karakus, der Meilensteinprozess in der türkischen Luftfahrt, „ Alles begann im Jahr 1911, als Mustafa Kemal Atatürk mit dem Zug, Pferd und Kamel vier Kilometer nach Libyen reiste. Da zwei italienische Flugzeuge Pferde und Kamele überflogen, sie erschreckten und auseinandertrieben, ist es eine Frage der Rede, dass wir die Italiener nicht aus Libyen vertreiben können. Dieses Ereignis hatte großen Einfluss auf Atatürk und Mustafa Kemal zerstreute seine Soldaten und gab den Befehl: „Jeder wird in die Luft schießen, wenn die Flugzeuge kommen.“ Letztendlich wird eines der Flugzeuge in dieser Form abgeschossen. Mustafa Kemal praktiziert genau diese Praxis auch in Çanakkale. Somit ist das, was in Libyen passiert ist, eigentlich der Anfang von vielen Dingen.in seinen Worten ausgedrückt.
„Wir haben unsere ersten Flugmärtyrer im Jahr 1914 gegeben“
Die 1911 begonnene Arbeit brachte 1914 erste Früchte. Der erste große Unfall endete jedoch mit dem Absturz des Flugzeugs, das im selben Jahr in der Türkei startete, im Höllental, das heute am Ende Israels liegt. Bezüglich des Unfalls, der den Tod von Fethi Bey und seinen Freunden im Flugzeug verursachte, sagte Dr. Erdogan Karakus sagte:
„Die Niederlage und der Verlust in den Balkankriegen, die wir 1914 den Krieg von 1993 nannten, der Völkermord an etwa einer Million unseres Volkes auf dem Balkan und die Migration von einer Million unseres Volkes nach Anatolien verursachten erneut große Angst und Demoralisierung.“ . Auf dem Flug nach Ägypten stürzte Herr Sadik unglücklicherweise in die Region „Höllental“ auf dem Gebiet des heutigen Israel. Fethi Bey und seine Freunde wurden unsere ersten Luftmärtyrer. Natürlich löste dieser Vorfall bei allen tiefe Trauer aus.“
SIE WERDEN ALS „GOLDENE FLÜGEL“ GENANNT
Der Vorfall auf dem Kairo-Flug im Jahr 1914 war ein Novum in der Luftfahrtgeschichte und löste bei allen große Trauer aus. Nach 87 Jahren Abwesenheit wurde den Märtyrern im Jahr 2001 mit einem Projekt namens „Goldene Flügel“ gedacht.
Die exakte Nachbildung des „Bleriot“-Flugzeugs, das 1914 im 2. Luftversorgungs-Wartungszentrum des Luftwaffenkommandos in Kayseri abstürzte, wurde nach der damaligen Technologie hergestellt. Piloten des Luftwaffenkommandos auf der Strecke 1914 vom 15. Mai bis 18. Juni 2001 Melih Basturk, Serdar Yapan, Taner YoneyUnd Omer DemirayakEr flog mit den Flugzeugen „Fethi“ und „Nuri“ nach Kairo und kam zurück.
„Besondere Fabriken im Niedergang mit der US-Hegemonie“
Mit der Begründung, dass es nach diesem Ereignis in der Geschichte der Luftfahrt in den 1940er Jahren wertvolle Entwicklungen gegeben habe, sagte Dr. Erdoğan Karakuş sprach auch darüber, wie die Fabriken von Nuri Demirağ und Vecihi Hürkuş unter dem Einfluss der USA bankrott gingen. DR. Erdogan Karakus, „Ende der 1940er Jahre wird die Luftfahrt, die Atatürk 1925 über den Türkischen Luftfahrtverband ins Leben gerufen hat, leider durch die Hegemonie der USA auf der ganzen Welt beeinträchtigt. Aus diesem Grund beginnen die Streitkräfte, keine Flugzeuge mehr in den Fabriken von zu kaufen Die Sonderabteilung in der Türkei und die Fabriken Vecihi Hürkuş und Nuri Demirağ sinken, weil die Flugzeuge nicht abgenommen werden.“genannt.
Die Ereignisse endeten jedoch nicht mit der Schließung einiger Fabriken. In den 1950er Jahren war Türkiye nun NATO-Mitglied . Präzedenzfälle würden sich weiterhin in der Türkei ereignen, die am 18. Februar 1952 der NATO beitrat. DR. Erdoğan Karakuş beschrieb diese Zeit mit folgenden Worten:
„Als wir in den 1950er Jahren der NATO beitraten, wurden zwei große Fabriken der Luftwaffe, die Flugzeuge produzierten, zusammengelegt. Die NATO sagte: ‚Wir geben es kostenlos, warum produziert ihr Flugzeuge?‘ „Die Fabriken in Kayseri und Eskişehir werden geschlossen.
VERÄNDERUNG NACH „BLOODY CHRISTMAS“
In der Nacht vom 20. Dezember 1963 auf den 21. Dezember kam es auf der Insel Zypern zu Zusammenstößen zwischen griechischen und türkischen Zyprioten. „Blutige Weihnachten“ Der Vorfall hatte die Pannen an die Oberfläche gebracht. Generalleutnant aD Dr. Erdoğan Karakuş fasste das „blutige Weihnachtsfest“ und seine Folgen wie folgt zusammen:
„Bei dem Ereignis namens ‚Bloody Christmas‘ im Jahr 1963 wurden die türkischen Zyprioten massakriert. Dann starteten wir 1964 eine Operation auf Zypern. Die USA verhängten daraufhin ein Embargo. Später zogen sich die USA zurück und 1965 wurde die F104 (Atombombenabwurf) durchgeführt ) Flugzeuge wurden auf der Akıncı-Basis gestartet. „Ne, im alten Namen Mürted. Nach dem, was passierte, wurden Flugzeuggeschosse, Maschinengewehre und Bomben anstelle der Geschossproduktion in den Fabriken in Kırıkkale hergestellt.“
„Nach der Zypern-Friedensoperation 1974 wurden die notwendigen Anstrengungen unternommen, um das US-Joch loszuwerden. Obwohl die USA 1975 ein Embargo verhängten, wurde die Air Force Strengthening Foundation (TSK Strengthening Foundation) gegründet. Der Weg ging weiter mit dem Verständnis von „Bauen Sie Ihr eigenes Flugzeug“. „Rund 98 Millionen Spenden wurden für die Stiftung zur Stärkung der Streitkräfte gesammelt. In dieser Form wurde ASELSAN entwickelt, ASPİLSAN wurde für die Batterieproduktion gegründet und liefert seit 30-40 Jahren Batterien für Flugzeuge. Dies Die Fabrik ist tatsächlich in der Lage, Batterien für unser heimisches Automobil TOGG zu produzieren. – Generalleutnant aD Dr. Erdogan Karakus
“ 1991 flogen wir das erste UAV im TAI. Von 1964 bis 2023 hat der Westen konsequent einige Einschränkungen vorgenommen. „Wir haben verstanden, dass wir uns in dieser Frage von den USA und den westlichen Ländern trennen müssen“, sagte der pensionierte Generalleutnant Dr. Erdoğan Karakuş. „Wenn wir zum heutigen Tag kommen, fehlt in der Türkei nur noch der Motor, aber ich glaube, wir werden ihn überwinden. Wir haben in Gökbey unseren eigenen Motor verwendet, der einfachste. Die Arbeit am Motor geht weiter. Es gibt Gespräche über 2026- 2027-Termine für das Flugzeug, das 2029 ausgeliefert werden soll. Wenn wir das auch tun.“ Die Türkei wird mit einem unabhängigen nationalen Kampfflugzeug, das mit eigenem Motor fliegt, den Endpunkt erreicht haben. machte seinen Kommentar.
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