Zusammengestellt von: Oğuzcan Atış / Milliyet.com.tr –Als die Kalender den 1. März 1958 zeigten, setzten die Menschen, die im Golf von Izmit und um den Golf herum lebten, ihr Leben in der Hektik des täglichen Lebens fort, ohne zu ahnen, dass sie Zeuge einer der größten Katastrophen in der Geschichte des Golfs werden würden Türkische Republik. Der Golf von Izmit war eine der Regionen, in denen der Schiffstransport im Marmarameer stark war, und junge Menschen, die in anderen Bezirken lebten, insbesondere in Gölcük, wo es keine High School gab, nutzten den Seeweg, um zu kommen und zu gehen Gymnasien in Izmit.Aufgrund des großen Interesses an Schiffen, die für Seereisen eingesetzt werden, wollten die Menschen in der Region, dass größere und neuere Schiffe für Reisen eingesetzt werden, da die Fähren manchmal über ihrer Kapazität verkehrten. Aufgrund der steigenden Nachfrage hat Turkish Maritime Enterprises eine neue Fähre in der Region in Auftrag gegeben. Die neu eingetroffene Fähre war die Üsküdar-Fähre Nummer 72, die kleiner war als die angeforderte und seit einiger Zeit im Bosporus verkehrte.
Üsküdar Ferry war eine der 2 Fähren, die von Company-i Hayriye, der ersten Aktiengesellschaft, die 1854 im Osmanischen Reich gegründet wurde, in Deutschland bestellt und gekauft wurden. Die vor dem Ersten Weltkrieg erteilten Fährbestellungen verzögerten sich kriegsbedingt, wurden aber 1927 an die Company-i Hayriye geliefert und in Dienst gestellt. Die Fähre, die sich abzunutzen begann, wurde trotz der Kritik von der Turkish Maritime Enterprises weiter betrieben, die nach der Auflösung der Company-i Hayriye gegründet wurde.
FACIA SAGTE „ICH KOMME“
Früher am Tag bereitete sich die Üsküdar-Fähre unter der Leitung von Kapitän Mehmet Aşçı, der über mehr als 20 Jahre Erfahrung auf See verfügt, auf die Reise vor.Aufgrund der Schüler, die sich darauf vorbereiteten, von ihren Schulen nach Hause zurückzukehren, weil es Samstag war, hatte die 33 Meter lange Fähre mehr Passagiere als ihre Kapazität aufgenommen, und die letzten Vorbereitungen für die Abfahrt hatten begonnen. Das Wetter war bewölkt und das Meer war unruhig. Der Wind wurde stärker und der Sturm stärker. Captain Cook dachte, dass es für die Fähre gefährlich wäre, länger am Pier zu bleiben, und beschloss, den Pier 10 Minuten vor der Abfahrtszeit zu verlassen.Die Üsküdar-Fähre hatte ihre letzte Reise mit Hunderten von Passagieren angetreten, die immer das Meer für den Transport benutzten und sich an den Gesichtern zu erkennen begannen, und rückte unweigerlich der Katastrophe entgegen.
Kurz nachdem die Fähre in See stach, verstärkte sich der Südoststurm noch weiter. Er zappelte inmitten von Wellen, die im Vergleich zu ihrer Größe als gigantisch angesehen werden konnten, und die auf der Fähre, die nur mühsam vorankam, warteten gespannt auf das baldige Ende der Reise. Der alte Dampfer hielt den Wellen nicht mehr stand. Die Katastrophe begann, als sich die Kapitänskabine der Fähre Üsküdar aufgrund eines schweren Sturms vom Rumpf löste. Im ersten Moment, als die Brücke brach, gingen Kapitän Mehmet Aşçı und eine Gruppe von Besatzungsmitgliedern in den tosenden Gewässern verloren, und der Rest des Schiffes begann zu treiben und unkontrolliert Wasser aufzunehmen. Die Schreie der Menschen, die ihre Schwimmwesten auf der Fähre, die innerhalb von 3 Minuten kenterte, nicht finden konnten, nicht finden konnten oder sie falsch benutzten, vermischten sich mit den kalten Wellen und dem Frost des Märzes. Mitten im Meer gab es einen Lebensmarkt. Die Üsküdar-Fähre wurde zusammen mit ihren Hunderten von Passagieren in nur wenigen Minuten von den Wellen verschluckt.
Laut den Informationen von Yavuz Ulugün und Tülin Bozkurt Cengiz, die Recherchen zu diesem Ereignis durchgeführt haben, freut sich der Kapitän des Üsküdar-Schiffes, Mehmet Aşçı, auf die Reise um 12.30 Uhr. Der Südweststurm ist so stark, dass er fast die Leinen des Schiffes zerreißt und es ins Freie reißt. Mehmet Kaptan, der glaubt, dass es bei solch rauem Wetter so gefährlich sein kann, an der Pier festgebunden zu bleiben, wie sich zum ersten Mal in seinem Leben mit den Wellen auf offener See herumzuschlagen, legt die Fähre ab, ohne die Abfahrtszeit abzuwarten. Er hat noch zehn Minuten, aber die Fähre ist voll genug. Er denkt, dass es schön wäre, den Pier so schnell wie möglich zu verlassen, anstatt mehr Passagiere aufzunehmen, und befiehlt dem Schiff, sich zu bewegen. Der Matrose Ali Kaya geht zum Pier, um das Seil selbst zu lösen, da der Kletterer am Pier nicht in Sicht ist, aber Mehmet Kaptan hat bereits zum Maschinenraum gesagt: „Volle Straße, vorwärts!“ gab ihm den Befehl. Das Schiff legt um 12.20 Uhr vom Izmit Pier ab und ist voller Passagiere. Die Passagiere, die morgens und abends mit der Fähre fahren, sind teils Schulfreunde, teils Kollegen, und alle lernen sich schnell kennen.
NUR 40 PERSONEN SPAREN
Dass das Schiff nach dem Verlust der Brücke innerhalb weniger Minuten kenterte und sank, erschwerte den Passagieren zusätzlich das Überleben. Darüber hinaus verstärkten die Kälte und der Sturm auf See aufgrund der Wintersaison das Ausmaß der Katastrophe, und die Überlebenshoffnungen der Überlebenden auf dem Wasser nahmen allmählich ab. Während all dies geschah, sahen die Menschen am Ufer diesen Lebensmarkt im Meer und waren entsetzt über die Ausmaße des Ereignisses. Die Situation wurde den Behörden in kurzer Zeit gemeldet und Schiffe der türkischen Seestreitkräfte wurden zur Suche und Rettung an die Unfallstelle geschickt.
„USKUDAR FERRY IST NICHT 31, SONDERN 57 JAHRE ALT“
Nach offiziellen Angaben kamen bei der Katastrophe 392 Menschen, darunter Studenten, ums Leben, 40 Menschen überlebten. Die Aussagen von Augenzeugen besagen jedoch, dass die Zahl der Menschen, die ums Leben kamen, höher war.Die Leichen, die während der Such- und Rettungsbemühungen nicht gefunden werden konnten, begannen Tage später an Land gespült zu werden. Der leblose Körper von Kapitän Mehmet Aşçı, der angeblich das Schiff verlassen hatte und deshalb entkommen war, wurde Tage später in den Netzen der Fischer gefangen.Nachdem der Leichnam des Kochs exhumiert worden war, wurde er nach maritimen Traditionen gegrüßt und ans Ufer gebracht. Nachdem bekannt wurde, dass der Kapitän sein Leben verlor, wurde klar, dass die gegen ihn erhobenen Anschuldigungen nicht wahr waren.Obwohl Sie sagten, dass der Unfall tatsächlich passiert ist, weil die Üsküdar-Fähre alt und alt war, wurde dies nie akzeptiert.
Nach Angaben des Maschinenbauingenieurs für Seeverkehr und Evakuierung, Arif T. Taner, gegenüber der Zeitung Yenigün wurde die Üsküdar-Fähre 1901 in Deutschland gebaut und in Bremen als Fähre betrieben. Taner sagte: „Abgesehen von seinem Boot wurde es komplett verändert und als eine Art neues an uns verkauft. Mit anderen Worten, das Boot des Schiffes, das Eisenblechteil, ist 57 Jahre alt und seitdem sind 31 Jahre vergangen er wurde an uns verkauft, deshalb wird er von den Interessenten mit 31 Jahren angegeben.“
Nach dem Ende der Such- und Rettungsaktionen wurde erwartet, dass die Luftposten für die Beseitigung des Schiffswracks im Zusammenhang mit der Üsküdar-Fähre wieder normal werden würden. Etwa 20 Tage nach dem Unglück wurde das Schiff infolge der Arbeiten der Schiffe der Marine aus einer Tiefe von 35 Metern gezogen und an Land geschleppt.
Nach dem Unfall wurden die Warnhinweise zum Verhalten der Passagiere in Notsituationen auf Schiffen zur Personenbeförderung sichtbarer und verständlicher gemacht. Rettungswesten sind in der Nähe positioniert, damit die Passagiere sie im Notfall schnell erreichen können. Die Gölcük Barbaros Hayrettin High School wurde aufgrund der hohen Zahl von Highschool-Schülern unter denen, die ihr Leben verloren, gegründet.und Schüler in der Umgebung erhielten Unterricht in einer Schule, die näher an ihrem Wohnort lag.
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