Zusammengestellt von: Oğuzcan Atış / Milliyet.com.tr –Als die Kalender den 1. März 1958 zeigten, lebten die Bewohner des Golfs von Izmit und rund um den Golf weiter in der Hektik des täglichen Lebens, ohne zu ahnen, dass sie Zeuge einer der größten Katastrophen in der Geschichte der Republik werden würden der Türkei. Der Golf von Izmit war eine der Regionen, in denen der Schiffstransport im Marmarameer stark war, und junge Menschen, die in anderen Bezirken lebten, insbesondere in Gölcük, wo es keine High School gab, nutzten den Seeweg, um zu kommen und zu gehen Gymnasien in Izmit.Aufgrund des großen Interesses an Schiffen, die für Seereisen eingesetzt werden, wollten die Menschen in der Region, dass größere und neuere Schiffe für Reisen eingesetzt werden, da die Fähren manchmal über ihrer Kapazität verkehrten. Aufgrund der steigenden Nachfrage hat Turkish Maritime Enterprises eine neue Fähre in der Region in Auftrag gegeben. Die neu angekommene Fähre war die Üsküdar-Fähre Nummer 72, die kleiner war als die angeforderte und seit einiger Zeit im Bosporus verkehrte.
Üsküdar Ferry war eine der 2 Fähren, die von Company-i Hayriye, der ersten Aktiengesellschaft, die 1854 im Osmanischen Reich gegründet wurde, in Deutschland bestellt und gekauft wurden. Die vor dem Ersten Weltkrieg erteilten Fährbestellungen verzögerten sich kriegsbedingt, wurden aber 1927 an die Company-i Hayriye geliefert und in Dienst gestellt. Die Fähre, die sich abzunutzen begann, wurde trotz der Kritik weiterhin von der Turkish Maritime Enterprises betrieben, die nach der Auflösung der Company-i Hayriye gegründet wurde.
FACIA SAGTE „ICH KOMME“
In den frühen Morgenstunden des Unfalltages bereitete sich die Üsküdar-Fähre unter der Leitung von Kapitän Mehmet Aşçı, der über mehr als 20 Jahre Seefahrtserfahrung verfügt, auf die Reise vor.Aufgrund der Schüler, die sich darauf vorbereiteten, von ihren Schulen nach Hause zurückzukehren, weil es Samstag war, hatte die 33 Meter lange Fähre mehr Passagiere als ihre Kapazität aufgenommen, und die letzten Vorbereitungen für die Abfahrt hatten begonnen. Das Wetter war bewölkt und das Meer war unruhig. Der Wind wurde stärker und der Sturm stärker. Captain Cook dachte, dass es für die Fähre gefährlich wäre, länger am Pier zu bleiben, und beschloss, den Pier 10 Minuten vor der Abfahrtszeit zu verlassen.Die Üsküdar-Fähre hatte ihre letzte Reise mit Hunderten von Passagieren angetreten, die immer das Meer für den Transport benutzten und begannen, sich an den Gesichtern zu erkennen, und die Wahrheit rückte in die Katastrophe vor.
Kurz nachdem die Fähre in See stach, verstärkte sich der Südoststurm noch weiter. Er zappelte inmitten von Wellen, die im Vergleich zu ihrer Größe als gigantisch angesehen werden konnten, und die auf der Fähre, die nur mühsam vorankam, warteten gespannt auf das baldige Ende der Reise. Der alte Dampfer hielt den Wellen nicht mehr stand. Die Katastrophe begann, als sich die Kapitänskabine der Fähre Üsküdar aufgrund eines schweren Sturms vom Rumpf löste. Im ersten Moment, als sich das Steuerhaus vom Rumpf trennte, gingen Kapitän Mehmet Aşçı und eine Gruppe von Besatzungsmitgliedern in den tosenden Gewässern verloren, und der Rest des Schiffes begann zu treiben und Wasser aufzunehmen, ohne die Kontrolle zu behalten. Die Schreie von Menschen, die innerhalb von 3 Minuten kenterten und ihre Schwimmwesten auf der Fähre nicht finden, nicht finden und falsch benutzen konnten, vermischten sich mit den kalten Wellen und dem Frost des Märzes. Mitten im Meer gab es einen Lebensmarkt. Die Üsküdar-Fähre wurde zusammen mit ihren Hunderten von Passagieren in nur wenigen Minuten von den tobenden Wassern verschluckt.
Nach Angaben von Yavuz Ulugün und Tülin Bozkurt Cengiz, die Recherchen zu diesem Vorfall durchgeführt haben, freut sich der Kapitän des Üsküdar-Schiffes, Mehmet Aşçı, auf die Fahrt am Samstag um 12.30 Uhr. Der Südweststurm ist so stark, dass er fast die Leinen des Schiffes zerreißt und es ins Freie reißt. Mehmet Kaptan, der glaubt, dass es bei solch rauem Wetter so gefährlich sein kann, an der Pier festgebunden zu bleiben, wie sich mit den Wellen auf offener See herumzuschlagen, macht sich zum ersten Mal in seinem Leben auf die Fähre, ohne die Abfahrtszeit abzuwarten. Er hat noch zehn Minuten, aber die Fähre ist voll genug. Er denkt, dass es richtig wäre, den Pier so schnell wie möglich zu verlassen, anstatt weitere Passagiere aufzunehmen, und befiehlt dem Schiff, sich zu bewegen. Der Matrose Ali Kaya geht zum Pier, um das Seil selbst zu lösen, da der Kletterer am Pier nicht in Sicht ist, aber Mehmet Kaptan hat bereits zum Maschinenraum gesagt: „Volle Straße, vorwärts!“ gab ihm den Befehl. Das Schiff legt um 12.20 Uhr vom Izmit Pier ab und ist voller Passagiere. Die Passagiere, die morgens und abends mit der Fähre fahren, sind teils Schulfreunde, teils Kollegen, und alle lernen sich schnell kennen.
NUR 40 PERSONEN SPAREN
Dass das Schiff nach dem Verlust der Brücke innerhalb weniger Minuten kenterte und sank, erschwerte den Passagieren zusätzlich das Überleben. Darüber hinaus verstärkten die Kälte und der Sturm auf See aufgrund der Wintersaison das Ausmaß der Katastrophe, und die Überlebenshoffnungen der Überlebenden auf dem Wasser nahmen allmählich ab. Während all dies geschah, sahen die Menschen am Ufer diesen Lebensmarkt im Meer und waren entsetzt über die Ausmaße des Ereignisses. Die Situation wurde den Behörden in kurzer Zeit gemeldet und Schiffe der türkischen Seestreitkräfte wurden zur Suche und Rettung an die Unfallstelle geschickt.
ÜSKÜDAR FERRY WAR 57 JAHRE ALT, NICHT 31!
Nach offiziellen Angaben verloren 392 Menschen, darunter Studenten, ihr Leben bei der Katastrophe, 40 Menschen überlebten. Augenzeugen zufolge wurde jedoch argumentiert, dass die Zahl derer, die ihr Leben verloren, höher war.Die Leichen, die während der Such- und Rettungsbemühungen nicht gefunden werden konnten, begannen Tage später an Land gespült zu werden. Der leblose Körper von Kapitän Mehmet Aşçı, der angeblich das Schiff verlassen hatte und deshalb entkommen war, wurde Tage später in den Netzen der Fischer gefangen.Nachdem der Leichnam des Kochs exhumiert worden war, wurde er nach maritimen Traditionen gegrüßt und ans Ufer gebracht. Nachdem klar war, dass der Kapitän sein Leben verloren hatte, wurde klar, dass die über ihn vorgebrachten Argumente nicht wahr waren.Obwohl sich herausstellte, dass der Unfall tatsächlich passierte, weil die Üsküdar-Fähre alt und alt war, wurde dies nie akzeptiert.
Nach Angaben des Maschinenbauingenieurs für Seeverkehr und Evakuierung, Arif T. Taner, gegenüber der Zeitung Yenigün wurde die Üsküdar-Fähre 1901 in Deutschland gebaut und in Bremen als Fähre betrieben. Taner sagte: „Abgesehen von seinem Boot wurde es komplett verändert und als eine Art neues an uns verkauft. Mit anderen Worten, das Boot des Schiffes, das Eisenblechteil, ist 57 Jahre alt und seitdem sind 31 Jahre vergangen er wurde an uns verkauft, deshalb wird er von den Interessenten mit 31 Jahren angegeben.“
Nach dem Ende der Such- und Rettungsbemühungen wurde damit begonnen, auf eine Normalisierung der Wetterbedingungen für die Beseitigung des Schiffswracks im Zusammenhang mit der Üsküdar-Fähre zu warten. Etwa 20 Tage nach dem Unfall wurde das Schiff infolge der Arbeiten der Marineschiffe aus einer Tiefe von 35 Metern gezogen und an Land geschleppt.
Nach dem Unfall wurden die Warnhinweise zum Verhalten der Passagiere in Notsituationen auf Schiffen zur Personenbeförderung sichtbarer und verständlicher gemacht. Rettungswesten sind in der Nähe positioniert, damit die Passagiere sie im Notfall schnell erreichen können. Die Gölcük Barbaros Hayrettin High School wurde aufgrund der hohen Zahl von Highschool-Schülern unter denen, die ihr Leben verloren, gegründet.und Schüler in der Umgebung erhielten Unterricht in einer Schule, die näher an ihrem Wohnort lag.
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