TUSAŞ-Geschäftsführer Kotil kam zu einem Treffen mit Pressevertretern auf dem Campus des Unternehmens in Ankara. Kotil informierte über die laufenden Projekte, die Ziele des Unternehmens und die Entwicklungen in der Verteidigungsindustrie und sagte, dass es ihr Ziel sei, zu den Top 10 der Luftfahrtunternehmen der Welt zu gehören.
„UNSERE INGENIEURE HABEN IN EINZIGARTIGEN PROJEKTEN ENTWICKELT“
Kotil erklärte, dass die Montage des F-16, die in der Vergangenheit mit dem in den USA ansässigen Unternehmen General Dynamics durchgeführt wurde, einen wertvollen Beitrag zu den heutigen Studien geleistet habe, und sagte: „Es gab kein Design in diesem F-16-Projekt, es war eine einfache Montage, die wir kennen. Die Produktion von Modulen wurde sicherlich hier durchgeführt. General Dynamics hat eine Kultur hierher gebracht. Kultur ist wertvoll. Es spielt keine Rolle, ob sie aus dem In- oder Ausland stammt. Wir haben Techniker mit den F-16s entwickelt, die wir entwickelt haben mit General Dynamics gemacht, aber wir konnten keine Ingenieure entwickeln. Wenn Sie kein Originalprojekt haben, können Sie keinen Ingenieur entwickeln. Gökbey ist ein Originalprojekt von TUSAŞ. „Dieses Projekt wurde von Grund auf neu entworfen, es ist ein Originalprojekt von Anfang an zu beenden. Wieder Originalprojekte wie Hürkuş und Anka sowie Gökbey. Unsere Ingenieure haben sich in diesen Originalprojekten entwickelt. Als unsere Ältesten mit Originalprojekten begannen, bildeten diese Studien die Grundlage des National Combat Aircraft“, sagte er.
Darüber hinaus sagte Kotil, dass Unternehmen in Bezug auf Software nicht mehr so geheimnisvoll sind wie früher, und sagte: „Wir verwenden jede Software, die Airbus und Boeing verwenden. Dieses Jahrhundert ist ein flacheres Jahrhundert, in dem Sie alles einfacher erreichen können.“
„WIR AN DER SPITZE DER SATELLITEN“
Kotil erinnerte daran, dass TAI auch an Satelliten arbeitet, und sagte: „Wir stellen nicht nur UAVs, Flugzeuge und Hubschrauber her, wir stellen auch Satelliten her. Wir haben Fortschritte auf dem Gebiet der Satelliten gemacht; herkömmliche Kommunikationssatelliten wiegen normalerweise 4-5 Tonnen. Sie enthalten eine Chemikalie namens Hydrazin.“ Das bedeutet fast 2 Tonnen Treibstoff in einem 4-Tonnen-Satelliten. Mit Hydrazin-Treibstoff hält sich der Satellit für seine 15-jährige Lebensdauer im Orbit. Als TAI sagten wir: „Wir brauchen um einen modernen Satelliten zu bauen.“ Er wird elektrisch sein. Sie geben nicht so viel Hydrazin hinein. Weil die Raketen meistens mit elektrischer Energie angetrieben werden. Wenn dies passiert, wird der Satellit von 5 Tonnen auf 1,5 Tonnen, das heißt ein moderner Ansatz. Das ist etwas Neues für Airbus. Es ist jetzt das nationale Telekommunikationsunternehmen Argentiniens. Wir haben eine Ausschreibung für ARSAT erhalten und bauen Satelliten für sie. Dieser moderne Satellit wird in zwei Jahren seinen Platz im Orbit einnehmen. Wir sind eingestiegen den Gipfel als eine Arbeit zu diesem Thema“, sagte er.
Kotil sagte, dass sie ihre Projekte so schnell wie möglich in die Massenproduktion bringen wollen, und sagte: „Hoffentlich wird MMU bis Ende der nächsten 5 Jahre fertiggestellt. Andere Projekte werden fertiggestellt und in Serie gehen. Wir haben zwei Gesichter. Das erste ist, ein Projekt zu machen, und es dann in Serie zu bringen und zu verkaufen. Als Unternehmen ist der wertvolle Teil Der zweite frisst Geld, der zweite bringt Geld. Deshalb bringen wir Gökbey dringend in Serie. Hürjet wird auch 2025 in die Massenproduktion gehen, die erste Auslieferung erfolgt 2025. Atak-2 wird 2025 ausgeliefert“, sagte er.
‚MMU’S ERFAHRUNG IST DER GRUND FÜR SO SCHNELLES GEHEN‘
In Bezug auf die MMU, die TAI entwickelt, sagte Kotil: „Das mit der F-16 entwickelte ‚Know-how‘ zeigte sich hier. Ich war hier, als ich den Motor installierte. Freunde installierten den neuen Motor innerhalb weniger Stunden unser Prinzip. Der Grund, warum die Projekte so schnell gehen, liegt an der Erfahrung unserer Freunde. Unser Kapital sind unsere Erfahrung und unsere Leute. Im Moment sind alle Systeme unserer Flugzeuge, ob Flugcomputer oder Avionik, darauf. Wir werden den Motor starten und in den kommenden Tagen zeigen. Wir werden dies für einen Moment bis Ende des Jahres zeigen. „Wir sind zuerst im Modus des Fliegens. Unser Ziel ist es, am Ende des Jahres einen sicheren Flug zu haben.“ Jahr.“
„DAS TÜRKISCHE UNTERNEHMEN MACHT MMU’S LANDING SQUAD“
Kotil sagte, dass die Subsysteme der MMU in der Türkei hergestellt wurden: „Wir kauften das Vordach von Hürkuş (das transparente Gehäuse des Flugzeugcockpits) aus dem Ausland, und die Dichtung stammte aus der Schweiz. Wir stellten 15 Flugzeuge her, sagten sie Embargo für 8. Überdachung der MMU „Die Landegruppe ist sehr wertvoll, wir hatten ein Problem in Hürkuş.
Kotil wies darauf hin, dass die Realitäten des Landes auch Einfluss auf die schnelle Entwicklung des MMU-Projekts haben, und sagte: „Die Bedürfnisse der Länder können im Vergleich zu ihnen variieren, aber wir müssen so schnell wie möglich mit der Auslieferung dieses Flugzeugs im Jahr 2028 oder 2029 beginnen. Dies ist unser Vertrag mit dem Staat. Ich denke, die Deutschen und die Franzosen sind langsamer zu vergleichen. „Wir sollten es nicht in der Form machen, warum wir es schneller machen. Weil die Bedürfnisse sehr unterschiedlich sind, sie haben eine Dynamik. Wir wissen, was.“ Länder sowohl des Ost- als auch des Westblocks während der Zeit des Kalten Krieges getan haben“, sagte er.
Zu der Frage, ob die MMU einen neuen Namen haben wird, sagte Kotil: „Der Name wird von unseren Ältesten vergeben. Lassen Sie uns zuerst fliegen, dann wird sein Name kommen. Gökbey wurde nach unserem Präsidenten benannt, und Aksungur wurde von unserem Führer İsmail benannt Demir. Es wird auch einen Namen haben.“
„Nachfrage aus dem Ausland“
Kotil erklärte auch, dass es eine Nachfrage nach einer Beteiligung anderer Länder am MMU-Projekt gebe, und sagte: „Es gibt Forderungen aus dem Ausland zu diesem Thema, es gibt derzeit Ingenieure, die mit uns arbeiten. Dies ist eine Vereinbarung zwischen Staaten . Es gibt derzeit keine vom Staat angekündigte Einigung.“ verwendet.
Kotil erklärte auch, dass das Ziel des Unternehmens darin bestehe, mitten in der Zukunft Passagierflugzeuge zu bauen, und sagte: „Wenn wir über eine echte Vision für die Zukunft sprechen müssen, muss dieses Unternehmen ein Passagierflugzeug bauen. Natürlich ist das tabu jetzt darüber zu sprechen. Es gibt keinen Mangel an Fähigkeiten in diesem Unternehmen“, sagte Kotil.
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