In der Türkei, die seit 10 Jahren Gegenstand von Diskussionen ist, insbesondere in Bezug auf das inländische Autoziel, das während der Wahlzyklen nicht von der Tagesordnung fällt. das Ende ist nahe. Im Rahmen des TOGG-Projekts, dessen Grundsteine im November 2017 gelegt wurden, wird am 29. Oktober unter Beteiligung von Präsident Tayyip Erdoğan die Fabrik in Bursas Stadtteil Gemlik eröffnet, in der die Massenproduktion von Elektroautos erfolgen soll.
Nach den notwendigen Zulassungsprozessen sollen die ersten Fahrzeuge den Nutzern voraussichtlich im März 2023 präsentiert werden.
Im Gespräch mit der türkischen DW sagte Autoautor Emre Özpeynirci, dass das heimische Auto unterstützt werden sollte, der Preis jedoch über den ersten Schätzungen liegen werde. Özpeynirci sagte: „Als der Präsident das Projekt zum ersten Mal ankündigte, gab es die Erwartung eines Autos, das jeder erreichen konnte“, sagte Özpeynirci und fügte hinzu, dass das erste produzierte Modell ein elektrischer C-SUV und dieser Klasse sein würde hatte einen Preis von rund 1 Million TL.
Industrie- und Technologieminister Mustafa Varank bemerkte in der Habertürk-Sendung, die er am vergangenen Dienstag besuchte, dass der Preis vom Unternehmen festgelegt wird, ähnlich wie bei den Äquivalenten auf dem Markt, und sagte: „Wenn die Bürger neugierig auf den Preis sind, können sie schauen bei den Fahrzeugen im Segment ist davon die Rede.“
„Es werden 900.000 TL erwartet“
Der Journalist Halil Okşit äußerte auch die Meinung, dass „der Dollar heute bei etwa 18,50 bis 18,70 liegt, und es wird erwartet, dass er bei etwa 900.000 türkischen Lira (TL) liegt. Diese Zahl geht über das Argument hinaus, dass es ein wirtschaftliches Auto sein wird.“ In einem Kommentar zu DW Turkish merkte Okşit an, dass es möglich sei, ein Fahrzeug für rund 450.000 TL auf dem Markt zu finden, aber dass es immer noch wettbewerbsfähig für das elektrische SUV-Segment sein könne, an dem TOGG teilnehmen werde. Okşit erklärte auch, dass verschiedene Rabattaktionen durchgeführt werden könnten, insbesondere während des Wahlprozesses.
Özpeynirci hingegen ist der Meinung, dass die Regierung keine Kampagne oder Anreiz zugunsten von TOGG organisieren kann, um den Preis zu senken, und dies einen Verstoß gegen die Wettbewerbsregeln darstellen würde.
Özpeynirci machte darauf aufmerksam, dass die meisten Fahrzeuge im Bereich von 400.000 bis 500.000 TL in der Türkei verkauft werden, und sagte: „Auch wenn sie bei der Einführung 900.000 TL sagen, werden es im März wieder über eine Million sein, was wird voraussichtlich aufgrund von Inflations- und Wechselkursdruck freigegeben.“
Branchenvertreter erwarten, dass TOGG in zwei bis drei Jahren eine kostengünstigere B-Klasse-Limousine auf den Markt bringen wird. Es wird bewertet, dass das Unternehmen den C-SUV dem erschwinglichen Modell vorzieht, um sich mit einem starken Image nach außen abzuheben.
SUV-Fahrzeuge des C-Segments, auch „Kompaktklasse“ genannt, werden in der Türkei häufig bevorzugt. Die Preise dieser mittelgroßen, sportlich aussehenden Fahrzeuge bewegen sich in einer weiten Spanne zwischen 500.000 und 1,5 Millionen TL.
Hüsamettin Yalçın, General Manager des Automobildatenunternehmens, teilte mit, dass der Durchschnittspreis von 100-prozentig elektrischen Modellen, die in der Türkei verkauft werden, 2,5 Millionen TL beträgt: „Die billigsten Elektromodelle beginnen bei 700.000. Wenn TOGG im Vergleich zu seinen Konkurrenten in der C Segment erwarten wir einen Preis in der Mitte von 600 bis 900.000.‘ hatte er erklärt.
Hat TOGG einen Exportzweck?
In seiner Erklärung zu diesem Thema erwähnte Minister Varank auch, dass das Unternehmen beabsichtigt, im nächsten Jahr 17-18.000 Fahrzeuge zu produzieren, und dass die Massenproduktion mit der Eröffnung am 29. Oktober beginnen wird.
Die Fabrik, die am Samstag eröffnet wird, hat eine jährliche Produktionskapazität von 175.000. Es wird geschätzt, dass die vier Millionen Quadratmeter große Anlage innerhalb von 5 Jahren mit voller Kapazität produzieren kann.
Laut Varank TOGG, mit 51 Prozent lokal wird auf den Markt kommen. In den folgenden zwei Jahren wird versucht, 65 Prozent Lokalität zu erreichen.
Özpeynirci erklärte, dass der Export zunächst nicht angestrebt wurde, da die Inlandsrate niedrig blieb, und sagte: „Die Produktionsplanung wurde mit Blick auf den Inlandsmarkt erstellt. Das vom Minister angekündigte jährliche Produktionsziel zeigt dies.“
Özpeynirci sagte, dass die geistigen Eigentumsrechte von TOGG der Türkei gehören, die Batterien, Elektromotoren und die Infrastruktur jedoch aus dem Ausland stammen: „Dies ist auch ein Kostenelement. Wenn der Inlandspreis in der kommenden Zeit 70 Prozent erreicht, kann es wettbewerbsfähig sein den Auslandsmarkt.“
Okşit wies darauf hin, dass das Unternehmen bisher keinen Exportplan vorgelegt habe, und kommentierte: „Es wird jedoch angestrebt, mittelfristig fünf verschiedene Modelle und 1 Million Fahrzeuge zu produzieren. Allein auf dem Inlandsmarkt ist es schwierig, eine Million zu erreichen. Exporte werden auf jeden Fall in Erwägung gezogen.“
Für den Export muss TOGG in jedem Markt, in den es eintreten möchte, verschiedene Genehmigungsverfahren durchlaufen und das erforderliche Servicenetzwerk aufbauen.
War der Link von TOGG falsch?
Özpeynirci ging auch auf die Diskussionen über das heimische Auto ein: „Es ist ein wertvoller Schritt, der die Automobilindustrie verbessern wird. Es ist das erste vollständig inländische Auto, das gleichzeitig in der Türkei produziert wird. Aber es ist ein großes Problem, das es verursacht.“ Polarisierung. Niemand diskutiert andere Autoinvestitionen in der Türkei auf diese Weise. Es sind genau die Wahlen 2023. Es wird vor dem Verkauf zum Verkauf angeboten und die Regierung nutzt es als politisches Instrument. Natürlich werden diese medizinischen Investitionen immer von unterstützt Staat, aber wenn es Gegenstand politischer Diskussionen ist, nutzt es sich ab, bevor es produziert wird.“
Halil Okşit, der der Meinung ist, dass das Unternehmen durch politische Diskussionen erschöpft ist, sagte: „Der CEO von TOGG hatte sich für das erste Jahr ein Produktionsziel von 6.000 Einheiten gesetzt. Der Industrieminister hat es im Fernsehen auf 17.000 bis 18.000 geändert. Weder noch vom Unternehmen kam weder eine Bestätigung noch eine Korrektur: „Wir hören vom Minister oder vom Präsidenten. Wenn das passiert, wird das Thema politisiert“, sagte er.
Okşit erklärte, dass er „weiß, dass Toggs Verbindungspräferenz definitiv nicht dies ist“.
Experten, die glauben, dass das Produktionsziel des ersten Jahres schnell erreicht werden kann, glauben, dass es eine große Nachfrage seitens der Öffentlichkeit geben wird und es nicht schwierig sein wird, Kunden zu finden. Da die Strominfrastruktur jedoch noch nicht bereit ist, ist ein signifikanter Anstieg der Nachfrage aus dem Bereich außerhalb des öffentlichen Sektors nicht zu erwarten.
Hüsamettin Yalçın sagte in einer Erklärung gegenüber DW Turkish: „Die Infrastruktur für den Übergang zu Total Electric ist noch nicht fertig.“
Yalçın merkte an, dass jemand, der von Istanbul nach Ankara reist, nicht daran zweifeln sollte, dass er auf der Straße eine Ladestation finden kann, und sagte: „Wir sind noch nicht an diesem Punkt.“
Es wurde während der Wahlperiode 2015 eingeführt.
TOGG, das voraussichtlich am 29. Oktober mit der Massenproduktion beginnen wird, folgt dem Tübitak-Projekt, das während der Parlamentswahlen 2015 eingeführt und dann aufgegeben wurde.
Das Projekt, das Tage vor den Wahlen im Juni 2015 angekündigt wurde, bei denen die AKP ihre Mehrheit zur Regierungsbildung verlor, damals aber nicht viele Details genannt wurden, wurde zum wertvollsten Versprechen der Regierung bei den wiederkehrenden Wahlen im November. Es wurde gesagt, dass das Auto 2018 auf Messen vorgestellt wird und 2019 seinen Platz bei den Händlern einnehmen wird.
Es stellte sich heraus, dass die von Fikri Işık, dem damaligen Minister für Wissenschaft, Industrie und Technologie, geförderten Prototypen nicht in der Türkei hergestellt wurden, im Gegenteil, sie wurden nicht in der Türkei hergestellt, sondern mit Lastwagen aus dem Ausland gebracht Fahrzeuge, die angeblich elektrisch waren, wurden auf einer Plattform für fossile Brennstoffe gebaut. Das Projekt wurde auch dafür kritisiert, dass es nicht mit anderen Modellen für fossile Brennstoffe konkurrieren könne. Die Plattform, die vom schwedischen Unternehmen Saab 40 Millionen Euro erhalten haben soll, wurde kurz nach den Wahlen im Schatten dieser Diskussionen komplett aufgegeben.
Im Mai 2017 wiederholte Erdogan noch einmal seine Einladung an heimische Autos mit den Worten „Ich sehne mich danach“. Diesmal wurde der Prozess von der Privatabteilung durchgeführt, nicht vom Staat. Unter den Tochtergesellschaften von Anadolu Cluster, BMC, Kıraça Holding, Turkcell Cluster und Güçlü Holding wurde ein Unternehmenscluster mit dem Namen „Five Babayiğits“ gegründet.
Im folgenden Jahr erhielt TOGG seine Corporate Identity und Erdoğan erklärte sein Hauptziel, „2021 auf die Straße zu gehen“. Diese verpasste das Unternehmen, das sein Auto erstmals im Januar dieses Jahres auf der Unterhaltungselektronikmesse CES 2022 der Weltöffentlichkeit vorstellte. Die Serienproduktion des Fahrzeugs, mit dem Erdoğan im August an der Testfahrt teilgenommen hat, beginnt am Samstag, 29. Oktober.
Mohammed Kabadar
T24