Der von TAI entwickelte Hürjet war zuvor auf der Start- und Landebahn unterwegs gewesen. Hürjet wurde entwickelt, um eine entscheidende Rolle zu spielen, indem es seine überlegenen Leistungsmerkmale mit seinem einmotorigen, Tandem- und modernen Avionik-Suite-Cockpit nutzt.
Das Hürjet-Projekt wurde initiiert, um in das Inventar der türkischen Luftwaffe aufgenommen zu werden und die im Rahmen des Jet Evolvement Training verwendeten T-38-Flugzeuge und die bei Akrotim-Shows verwendeten F-5-Flugzeuge zu ersetzen. Mit Hürjet wird angestrebt, die Qualifizierungs- und Zertifizierungsaktivitäten des Jet-Trainers der neuen Generation zu entwerfen, herzustellen, abzuschließen, der die T-38-Flugzeuge im Bestand des Air Force Command und die F-5-Flugzeuge ersetzen wird, die bei Kunstflugshows eingesetzt werden .
Heute wurde der erste originalgetreue Flug in der im Rahmen des Projekts ermittelten Konfiguration durchgeführt. Der Flug war erfolgreich. Der Abschluss der Zertifizierungsaktivitäten des Projekts mit dem Prestige Ende 2025 und die Inbetriebnahme der Jet-Trainer-Variante stehen im Mittelpunkt dieser Ziele.
WIE KOMMT HÜRJET ZU DIESEM PUNKT?
Auf der anderen Seite gab Verteidigungsindustrieführer İsmail Demir in seiner Erklärung letzten Monat wertvolle Informationen über Hürjet. Die Aussagen von İsmail Demir lauten wie folgt:
„Unter diesem Dach laufen 4-5 sehr wertvolle Projekte parallel. Eines davon ist HURJET. Es wird das erste düsenbemannte Flugzeug der Türkei sein.
Wir enthüllen das Flugzeug, das unsere eigene Luftwaffe in der Pilotenausbildung einsetzen wird. Wir stellen fest, dass es nicht nur ein Trainingsflugzeug bleiben wird. Es wird ein Flugzeug sein, das mit geringfügigen Änderungen auch als Luftnahunterstützungsflugzeug eingesetzt wird.
Das National Combat Aircraft (MMU) wird ein Flugzeug mit viel fortschrittlicheren Fähigkeiten sein. Da Sie ein solches Flugzeug gebaut haben, ist es sinnvoll zu versuchen, es durch Scharfmachen im Bedarfsfall im Einsatzgebiet einzusetzen. In Bezug auf verschiedene Einsatzbereiche ist MMU anders, HÜRJET ist anders.
Unsere wertvollste erste Jettrainer-Erfahrung war mit HÜRJET.
IST DAS COCKPIT VON HÜRJET INLAND UND NATIONAL AUSGELEGT?
Inländisch und national, das Cockpit der modernen Flugzeuge der Welt ist hier. Wir haben einen großen Bildschirm, wenn wir uns heute die F-35 ansehen, gibt es keine Verzögerung hinter dem Cockpit. Ein Cockpit, das wir mit lokalen Ressourcen erstellt haben.
„WIR ERWARTEN VIELE AUFTRÄGE“
Wir erwarten viele Bestellungen. Wir haben Geräte, die darauf abzielen, testzielgerichtete Daten zu empfangen, nachdem unser Flugzeug zu fliegen begonnen hat. Zusammen mit den daraus gewonnenen Informationen werden wir sehen, wie gut unser Flugzeug die während der Designphase geplanten Leistungsparameter erreicht hat. Dies ist ein Prozess, wir werden mit den Daten, die von dort kommen, in die Entscheidungsphase gehen. Unsere Bitte ist, so schnell wie möglich eine Bestandsaufnahme vorzunehmen.
Wir haben einige nicht-native Elemente eingebaut, um die Dinge schnell zu machen. Unser Ziel ist es bei allen Systemen, unsere Flugzeuge mit 90 Prozent Lokalität zu starten.
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