Die Aussagen des Führers der Verteidigungsindustrie, İsmail Demir, lauten wie folgt:
„Wir bauen unsere Präsenz in diesem Bereich mit ANKA-3 aus, die verschiedene Missionen des Roten Kreuzes übernehmen wird. Wir werden in den kommenden Tagen auch ANKA-3 fliegen. Sein Bruder wird bei KIZILELMA sein.“
In diesen Einrichtungen wurde das erste bemannte Schallflugzeug unseres Landes, HURJET, hergestellt und geflogen. Die Aufnahme unseres ATAK-Hubschraubers in den Bestand und die Entwicklung von GÖKBEY haben uns auf ein Niveau gebracht, das nur wenige Länder in diesem Bereich erreicht haben. ATAKs älterer Bruder, ATAK-2, ist hier.
Es hat uns auf ein Niveau gebracht, das nur wenige Länder erreicht haben. Unser National Combat Aircraft ist unser durchsetzungsfähigstes Flugzeug auf diesem Gebiet. Wenn wir von Bayraktar Küçük UAV kommen, schauen wir und fragen, wo. Ich gratuliere allen, die zu diesem Erfolg beigetragen haben, von ganzem Herzen und gratuliere allen unseren Mitarbeitern.
Ich gratuliere ihnen und unseren Mitarbeitern zum 1. Mai. Ich möchte den bezahlten Mitgliedern unserer Luftwaffe danken, die bei uns sind. Ich möchte auch unserem Verteidigungsministerium danken. Ich möchte Präsident Erdoğan meinen Dank aussprechen, dessen Unterstützung wir als türkische Verteidigungsindustrie spüren. „
Vor der Zeremonie gab der Vorsitzende der Verteidigungsindustrie, İsmail Demir, gegenüber CNN Türk besondere Erklärungen ab. İsmail Demir verwendete die folgenden Worte:
„Unsere vier Arten von Werken werden ausgestellt. Wir haben die Neuigkeiten geteilt. Die Ergebnisse der Studien, Entwürfe, Programmierungen und Produktionen werden wir heute sehen. Die Starprojekte der Türkei werden Anzeichen dafür sein, dass die Türkei mit Argumenten in der Luftfahrt in eine neue Liga aufgestiegen ist.
Wir haben die Winde beim TEKNOFEST gesehen, wir haben gesehen, wie unsere Flugplattformen HÜRKUŞ, AKINCI und ihre Geschwister hier weitermachen. Unsere jungen Leute sind zuversichtlich, dass wir es jetzt schaffen können.
Wie wird der neue Name des nationalen Kampfflugzeugs lauten?
Lassen Sie uns die Überraschung nicht verderben, wird Herr Präsident sagen. Aber natürlich lag das Jahrhundert der Zukunft in der Luft, man war sich darüber im Klaren, dass die Luftfahrt für die Türkei unverzichtbar sei. Die unternommenen Schritte wurden nicht fortgesetzt, zusammen mit der heutigen Willenserklärung sehen wir, dass hier die Einsicht zum Vorschein kam, dass die Luftfahrt damals unsere Zukunft war. Die Schritte zur Eroberung dieser Himmel tragen Früchte.
WAS SIND DIE KRITISCHEN TERMINE FÜR DIESE PLATTFORMEN, WANN IST DER ERSTE FLUG DER MMU? WAS IST DIE LETZTE SITUATION IN ANKA-3?
Ich sage, wir werden es fliegen, wenn Sie überzeugt sind, dass der Flug für MMU sicher ist. Wenn man ans Fliegen denkt, muss man die Massenproduktion nach dem Flug beobachten. Eine weitere Überlegung zur Flugsicherheit ist die Bewertung, da diejenigen, die Flugzeuge bauen, sie in ihrem eigenen Maßstab testen. Der Sicherheitsaspekt dieser Arbeit ist wertvoll, wir sind HURJET geflogen, HURJET war ein Projekt, das schon früher durchgeführt wurde.
MMU ist ein Starprojekt, die Technologie muss parallel entwickelt werden.
WANN IST DER ERSTE FLUG IN ANKA-3?
Wir sagen, wir können Risiken eingehen, wir können sagen, dass das Datum nahe ist, ich hoffe, dass wir es dieses Jahr sehen werden.
Mit diesem Wissen machten wir uns auf den Weg zu unserer Flugreise. Niemand wird uns etwas nützen, wir werden sie selbst tun, wir werden bei jeder Arbeit, die wir tun, auch über den nächsten Schritt nachdenken. Baykar stellte das Küçük-UAV her, dann TB-2, TB-3, KIZILELMA. Es sollte als Fortsetzung einer Reise betrachtet werden. Es geht um Arbeiten, die uns technisch weiterbringen.
„KEINES DER 4 WERKE IST FÜR DEN WELTMARKT VERFÜGBAR“
Jedes neue Werk, das Sie sehen, gibt uns in diesem Sinne tatsächlich einen neuen Zweck. Mit dem Aufkommen dieser Plattformen wird es auch eine Vielzahl von Exportmöglichkeiten geben. Sie können technologisch nicht hinterherhinken. Sie müssen zeigen, dass Sie die am besten geeignete Technologie eingesetzt haben, und Sie müssen sich ständig verbessern. Keines seiner vier Werke, die wir im Moment sehen werden, wurde auf dem Weltmarkt veröffentlicht.
Wir werden immer mehr Projekte sehen, die auf kleinstem Raum entwickelt werden, sei es, um bei Katastrophen Sicht zu bekommen, um Verbindungen herzustellen, Waldbrände, Einwanderer, Schmuggel, eine Reihe von Gegenständen, in vielen Wetten, die Sie sich vorstellen können.
KÖNNEN SIE ÜBER DAS NATIONAL ENGINE ADVENTURE SPRECHEN?
Bei GÖKBEY haben wir gezeigt, dass wir beim Motor noch einen Schritt weiter gegangen sind. Wann haben wir, wie wir immer sagen, die Ärmel hochgekrempelt, als das Thema Motor ans Licht kam? Wenn man sich die Geschichte anschaut, ist sie noch nicht sehr alt. Wenn Sie mit Leuten sprechen, die jahrelang Motoren hergestellt haben, ändert sich das Datum, das sie Ihnen geben, in der Mitte von 8 bis 10 Jahren. Seien wir etwas geduldig. Wir verfolgen einige Motorentechnologien, haben andererseits aber auch bei einigen Motorentechnologien wasserstoffbetriebene Motoren im Blick. Der Motor ist keine leichte Angelegenheit, aber wir haben Dutzende Projekte, an denen wir arbeiten, und wir haben begonnen, die Früchte daraus zu ernten.“
Staatsangehörigkeit