Zusammengestellt von: Oğuzcan Atış / Milliyet.com.tr –Große Aufregung herrschte auf der Meyer Werft, nahe dem holländischen Ende Deutschlands gelegen und eine der bedeutendsten Werften Europas. Die Werftarbeiter, die bis zu diesem Zeitpunkt Hunderte von Schiffen unterschiedlicher Typen gebaut hatten, waren stolz darauf, die Fähre „MS Viking Sally“ fertiggestellt zu haben, die dem Personen- und Güterverkehr dienen wird.
Die „MS Viking Sally“, die 1980 ihre Mission für den Seeverkehr zwischen Norwegen und Deutschland aufnahm, hat im Laufe der Jahre viele Male den Namen geändert und weiterhin in verschiedenen Unternehmen eingesetzt. Als die Kalender 1992 zeigten, begann das schwedisch-estnische Gemeinschaftsunternehmen EstLine, dessen Partner die estnische Regierung war, daran, die Fähre in ihre eigene Flotte aufzunehmen. Die Bemühungen in diese Richtung wurden 1993 abgeschlossen und die Fähre nahm den Betrieb auf ihrer neuen Route unter dem Namen „MS Estland“ auf. Die Fähre, die in der Ostsee eingesetzt wurde, war jetzt eines der größten Schiffe in der Region, in der sie operierte.
STIMMEN Echo von RADIOs
Der 27. September 1994 war für die Arbeiter auf der estnischen Fähre wie jeder andere Tag. Die Fähre, die sich in Tallinn, der Hauptstadt Estlands, befindet, würde nach der Abholung ihrer Passagiere am Abend nach den getroffenen Vorbereitungen nach Stockholm, der Hauptstadt Schwedens, abfahren.Auf dem Schiff, das am Morgen des nächsten Tages in Schweden eintreffen sollte, befanden sich 989 Passagiere und Besatzungsmitglieder.
Die Estland-Fähre, die ihre Stockholm-Expedition mit etwa 15 Minuten Verspätung startete, verließ den Hafen aufgrund der unausgeglichenen Lastverteilung und einiger technischer Gründe langsam in einer nach Steuerbord geneigten Form. In der Nacht, als die estnische Fähre ablegte, Die Wetterbedingungen in der Ostsee waren hart und die Wellenlänge war aufgrund des Sturms hoch.Kurz nach Mitternacht wurde von der estnischen Fähre ein Notsignal an andere Schiffe in der Region gesendet. Notrufe von der Fähre hallten über die Funkgeräte anderer Schiffe und Küstensicherheitseinheiten in der Gegend. Als Folge des Brechens des vorderen Visierschlosses von etwa 50 Tonnen durch die Wirkung der starken Welle brach das Bugvisier vom anderen Teil des Schiffes ab und das Fahrzeugdeck der Fähre begann sich schnell mit Wasser zu füllen. Die MS Estonia nahm schnell Wasser auf und legte sich auf die Seite.
Am 28. September 1994 wurde die estnische Fähre, die vollständig im kalten Wasser der Ostsee begraben war, zum Grab von 852 Personen, mehr als einem schwedischen Staatsbürger.Obwohl die Such- und Rettungsteams das Gebiet kurz nach dem Notruf erreichten, konnten aufgrund der durch die Flugregeln verursachten Schwierigkeiten nur 137 Menschen gerettet werden.
EINER DER GRÖSSTEN SEEUNFÄLLE EUROPAS
Die Katastrophe in Estland war einer der größten Seeunfälle in europäischen Gewässern. Die nach dem Unfall eingesetzte Untersuchungsgruppe erklärte den Grund für den Untergang des Schiffes mit der Überflutung des Fahrzeugdecks infolge des Bruchs des Bugvisierteils. Doch das war ein Grund, der laut einer Forschergruppe am Anfang ein Fragezeichen hinterließ.
Der Unfall in Estland hat auch im maritimen Bereich grundlegende und wertvolle Veränderungen bewirkt. Es wurden Anstrengungen unternommen, um den Verlust von Menschenleben bei möglichen Unfällen zu minimieren. Auf Ro-Ro-Kreuzfahrtschiffen wurde eine Reihe von Konstruktions- und Managementvorkehrungen überarbeitet. Der Einsatz von Reiseaufzeichnungsgeräten auf Schiffen wurde verbindlich vorgeschrieben und die Ausbildung der Arbeiter intensiviert.
DISKUSSIONEN ENDET NIE
Das Wrack der Estonia, das sich in 80 Metern Tiefe in bundesstaatlichen Gewässern nahe der finnischen Insel Uto befindet, stand seit dem Tag des Unglücks immer wieder auf der Tagesordnung. Angehörige der Personen, die bei dem Unfall ums Leben kamen, argumentieren, dass die Fakten über den Vorfall verborgen seien. Diejenigen, die es geschafft haben, den Unfall zu überleben, sagen auch, dass sie sich daran erinnern, dass es vor dem Unfall eine große Explosion auf dem Schiff gegeben hat.Tauchgänge in das Gebiet, in dem sich das Wrack befindet, können nach einem langen Inspektionsprozess endlich durchgeführt werden.
Kürzlich brachte ein Dokumentarfilm über den Unfall der MS Estonia mit neuen Bildern des Schiffswrackgebiets den Unfall erneut auf die Tagesordnung und brachte einige Theorien über das Ereignis auf. In den Landschaften ist das 4-Meter-Loch, das bei den Tauchgängen vor Jahren auf der Steuerbordseite des Schiffes nicht gefunden werden konnte, recht deutlich zu erkennen. Viele Leute denken, dass dieser Riss das Ergebnis eines U-Boot-Aufpralls oder eines Torpedos war und dass der Unfall durch diesen Riss verursacht wurde.
Nach dem Unglück wurde das Tauchverbot kurzzeitig im Wrackgebiet und anschließend mitten in Estland, Finnland und Schweden unterzeichnetund der „Schwere Immunität“-Vertrag, der „zur Verhinderung von Raubüberfällen und Plünderungen“ dienen soll, ist der Hauptgrund dafür, dass der Verdacht auf den Unfall der MS Estland noch immer nicht ausgeräumt ist.
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