Zusammengestellt von: Zeynep Dilara Akyurek – Vor genau 110 Jahren, in der Nacht des Jahres 1912, die den 14. April mit dem 15. April verband, versank es mitten im Atlantik und zerbrach katastrophal in zwei Teile. Sein Hersteller, die White Star Line, existierte noch, obwohl er durch das, was mit dem Schiff passiert war, schwer beschädigt wurde. Als die Kalender 1929 zeigten, gab es eine „große Depression“ und zwei Unternehmen, die sich seit Jahren gegenseitig herausforderten, würden zusammenkommen.
SIE WOLLTEN BEWEISEN, DASS SIE DIE GRÖSSTEN UND SCHNELLSTEN SIND
Der Grund für den Untergang des Titanic-Schiffes, der Gegenstand von Filmen und Dokumentationen ist, war die Tatsache, dass White Star Line die Firma Cunard herausfordern wollte. Der Generaldirektor der White Star Line, Joseph Bruce Ismay, traf sich am 14. April mit Kapitän Edward Smith und forderte, dass sein Schiff, von dem er glaubte, dass es niemals sinken würde, auf Hochtouren laufen solle. Smith sagte, es sei zu riskant und würde das Schiff nicht mit voller Geschwindigkeit fahren. Ismay hingegen blieb hartnäckig in seinen Forderungen.Obwohl der Kapitän in dieser Nacht nicht auf Hochtouren war, startete er das Schiff in der schnellsten Form, die die Regeln nicht überschreiten würde. Ismay wollte seinem größten Rivalen, der Cunard Company, beweisen, dass er damals sowohl das größte als auch das schnellste transatlantische Schiff vom Stapel gelassen hatte.Diese Anfrage würde jedoch ein Ereignis auslösen, das in die Geschichte eingehen wird.
ES WAR JEDES MAL SPAREN
Als sich die Titanic in der Nacht vom 14. auf den 15. April spaltete und sank, nachdem sie einen Eisberg getroffen hatte, sendete sie ein Notsignal an die Schiffe, die ihr am nächsten waren, und Carpathia, das nächste Schiff, erreichte den Schauplatz. Das Schiff Carpathia, das der Titanic zu Hilfe kam, gehörte der Firma Cunard. Die Titanic wurde zum ersten Mal von einem Konkurrenzunternehmen gerettet. Nach dem Untergang der Titanic und ihrer beiden Geschwister erwartete die White Star Line, die es schwer hatte, in den kommenden Jahren größere Probleme.
1929 brach der New Yorker Aktienmarkt zusammen, was zu einer großen Wirtschaftskrise führte. Unternehmen haben auf verschiedene Arten zurückgegriffen, um sich über Wasser zu halten. Selbst wenn es diejenigen gäbe, die Arbeitskräfte eingestellt, ihre Aktivitäten eingestellt und ihre Kapazität reduziert hätten, wäre es für zwei maritime Unternehmen am logischsten gewesen, Partner zu werden. Diese neue Tochtergesellschaft, Cunard-White Star, rettete die White Star Line.Das neue Unternehmen, das sich zu 62 Prozent im Besitz von Cunard und zu 38 Prozent im Besitz von White Star befindet, startete ohne nachzulassen, nachdem es am Bau der Queen Mary beteiligt war, die am 27. Mai 1936 ihre Jungfernfahrt machen wird.
SIE SAGTEN ‚GEISTERSCHIFF‘
Queen Mary war während ihrer 31-jährigen Mission sowohl in tragische Ereignisse als auch in den Zweiten Weltkrieg verwickelt. Während des Zweiten Weltkriegs machte er mit seiner Verkleidung viel von sich reden. Als das Schiff für den Krieg in Dienst gestellt wurde, war es komplett grau gestrichen. Diejenigen, die das 311 Meter lange graue Riesenschiff sahen, nannten es das „Geisterschiff“. Dieser Name war sehr aussagekräftig. Als das Schiff ausgemustert wurde, wurde es als Hotel geführt. Unterdessen kamen Gerüchte auf, dass Gäste des schwimmenden Hotels Geistern begegneten. Das Times Magazine platzierte Queen Mary 2008 unter den Top 10 ihrer Liste der „verfluchtsten Orte“.
1948 starb ein Passagier namens Walter J. Adamson an Bord der Kabine B340. Gerüchten zufolge ist sein Geist noch heute in der Nähe des Bettes zu sehen. Der Freudenraum des Schiffes hieß Mayfair. Obwohl dieser Raum mittlerweile zu einem Büro umfunktioniert wurde, geht laut Mitarbeitern vor allem in den frühen Morgenstunden eine Dame in weißem Kleid an den Schreibtischen vorbei. Es gibt Leute, die sagen, dass die Geister, die Kunden sehen, durch die tragischen Ereignisse verursacht wurden, die Queen Mary während des Krieges verursacht hat.
EIN ANDERES SCHIFF VERSCHIEDEN IN ZWEI
RMS Queen Mary, produziert von der Tochtergesellschaft Cunard und White Star, schaffte es, als ein Schnitt zu bleiben, teilte aber die begleitende HMS Curacoa in zwei Teile. Der Unfall ereignete sich infolge der illegalen Bewegung beider Schiffe. Am 2. Oktober 1942 sollten sich die beiden Schiffe vor der Küste Irlands treffen. Wie in Kriegszeiten schlug Queen Mary einen anderen Kurs ein, um feindliche Schiffe in die Irre zu führen. Historiker glaubten, dass der Kreuzer Curacoa (D41) auf einem geraden Kurs war, aber die beiden Schiffe waren auf Kurs zueinander. Dieser Fehler führte zu einem tödlichen Unfall. Curacoa wurde während des Ersten Weltkriegs erbaut und infolge der Kollision zweier Schiffe in zwei Teile geteilt. Dieses Ereignis führte zum Tod von 337 Menschen.
ES WAR STARK ALS TITANIC
Die Queen Mary war in jeder Hinsicht ein mächtigeres Schiff als die Titanic. In dieser Zeit, als sich die Titanic in Sachen Geschwindigkeit beweisen wollte, ereignete sich eine der größten Seekatastrophen der Geschichte, bei der 1514 Menschen im Atlantik ums Leben kamen. Die Höchstgeschwindigkeit der Titanic betrug 21 Knoten (etwa 35 km/h Meeresgeschwindigkeit). Queen Mary, die mit dem „Blauen Band“ ausgezeichnet wurde, indem sie den Atlantik mit der schnellsten Geschwindigkeit überquerte, konnte bis zu 31 Knoten erreichen. Die Queen Mary war ein sehr mächtiges Schiff, 311 Meter lang. Die Titanic hingegen war mit 269 Metern Länge das größte Schiff ihrer Zeit. „Mary“ hatte 101 Kabinen, verglichen mit den 915 Kabinen auf der Titanic. Im Gegensatz dazu konnte die Queen Mary nur neun Passagiere mehr befördern als die Titanic.Außerdem hatte Mary mit vollen 150 Tonnen das schwerste Ruder der Zeit.
Die RMS Queen Mary trat am 31. Oktober 1967 ihre letzte Reise an. Das Schiff fungiert jetzt als schwimmendes Hotel in Long Beach, Kalifornien.
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