Zusammengestellt von: Oğuzcan Atış / Milliyet.com.tr –Die USA waren ein „Tor der Erlösung“, das Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts von Menschen aus vielen Ländern, insbesondere aus Europa, als „neue Welt“ bezeichnet wurde. Millionen von Menschen, die hier nach einer langen und kraftvollen Seereise ein neues Leben beginnen wollten, wollten die USA erreichen und ein neues Leben beginnen. Alle diese Reisen wurden von Kreuzfahrtschiffen unternommen, die den riesigen Atlantik überquerten. Diese Schiffe hingegen wurden zu Trägern von manchmal traurigen und manchmal freudigen Geschichten.
Die in Großbritannien ansässige White Star Line war in dieser Zeit an der Spitze der Personenbeförderungsunternehmen. Da das Unternehmen Schwierigkeiten hat, die steigende Zahl von Passagieren mit seinen bestehenden Schiffen zu bewältigen, hat das Unternehmen zwei neue Schiffe bei der Harland and Wolff Shipyard in Belfast, Nordirland, im späten Vereinigten Königreich bestellt. Als Ergebnis dieser Befehle entstanden Schwesterschiffe mit den Namen „Britannic“ und „Germanic“. Die Germanic war das letzte Schiff mit Eisenhülle, das für die White Star Line Company gebaut wurde.Das Unternehmen bevorzugte Schiffe mit Stahlhülle für die Schiffe, die Germanic später bestellte. Zu den von White Star Line nach Germanic bestellten Schiffen gehörte die Titanic, die in eine der größten Seekatastrophen der Geschichte verwickelt war.
DER KRIEG VERÄNDERT DAS GLÜCK
Am 30. Mai 1875 unternahm Germanic seine erste Reise von Liverpool, England, nach New York, USA. Das 142 Meter lange Riesenschiff beförderte etwa 40 Jahre lang Tausende von Passagieren und Tonnen von Fracht von einer Seite des Atlantiks zur anderen. Als die Kalender das Jahr 1902 zeigten, wurde das Schwesterschiff der Germanic, die Britannic, außer Dienst gestellt und zerlegt. Die Germanic, die ihr Schwesterschiff verlor, wurde an ein kanadisches Unternehmen verkauft und startete unter dem Namen „Ottawa“ in neue Abenteuer.
Das Schiff, das etwa 7 Jahre lang unter dem Namen „Ottawa“ im Atlantik diente, beförderte in dieser Zeit weiterhin Einwanderer in die USA. Als die Kalender das Jahr 1911 zeigten, während die ganze Welt auf den größten Krieg aller Zeiten zulief, änderte sich Ottawas Schicksal erneut. Ottawa, das von der Seyr-i-Sefain-Administration gekauft wurde, die im Osmanischen Reich Personen- und Gütertransportdienste erbrachte, würde Zeuge der Ereignisse sein, die die türkische Geschichte nach diesem Datum prägten.
‚OTTOWA‘ GEGANGEN, ‚GULCEMAL‘ KOMMEN
Ottawa, das von einer kanadischen Firma gekauft und nach Istanbul gebracht wurde, änderte mit seinem Schicksal seinen Namen. Der damalige osmanische Sultan Mehmet der 5. (Sultan Mehmet Reşad) benannte Ottawa nach seiner Mutter und der neue Name des Schiffes war „Gülcemal“. Gülcemal Ferry leistete im Osmanischen Reich viele verschiedene Dienste. Sultan Mehmet Reşad, der damalige Sultan, benutzte die Gülcemal-Fähre auf seinen Reisen nach Rumeli. Das Schiff, das zeitweise auch im Personen- und Güterverkehr im Schwarzen Meer eingesetzt wurde, erlebte im Ersten Weltkrieg eine der größten Zerstörungen der Geschichte.
Dieses Mal, als die Kalender das Jahr 1914 zeigten, erlebte die Menschheit eine größere Zerstörung als je zuvor. Das Feuer, das in Europa begann, erfasste bald die ganze Welt, und das Osmanische Reich war, wie die ganze Welt, von diesem Feuer erheblich betroffen. Auch die Gülcemal-Fähre bekam ihren Anteil vom Ersten Weltkrieg. Vor dem Krieg wurde die Fähre mit zivilen Passagieren und ziviler Fracht nach dem Krieg für militärische Zwecke eingesetzt. Gülcemal trug manchmal Soldaten und Munition an die Front und diente manchmal als Lazarettschiff. Gülcemal, der 1915 beim Segeln im Marmarameer von einem britischen U-Boot getroffen wurde, wurde bei diesem Überfall verwundet und zog sich zur Reparatur nach Istanbul zurück.Die Gülcemal-Fähre, die auch wertvolle Einsätze im nach dem Ende des Ersten Weltkriegs einsetzenden Nationalkampf leistete, brachte viele Menschen nach Anatolien. Gülcemal setzte ihre zivilen Pflichten fort und führte eine Zeit lang auch Postsendungen durch.
Die Gülcemal-Fähre, die Anfang der 1920er Jahre von Dedeyan Maritime Enterprise gechartert wurde, befördert Passagiere und Passagiere. weiterhin die Last tragen. Die Gülcemal-Fähre, deren Name auf der ersten in der türkischen Seefahrtsgeschichte geschrieben stand, legte 1920 unter der Leitung eines türkischen Kapitäns und einer türkischen Besatzung in Istanbul ab und legte in Neapel bzw. Marseille an. Die Fähre verließ den Hafen von Marseille, überquerte den Atlantik und erreichte New York und war damit das erste türkische Handelsschiff, das den Atlantik überquerte.
Gülcemal Ferry nahm auch an vielen historischen Ereignissen nach der Ausrufung der Republik Türkei teil. Gülcemal, der die Mission übernahm, die türkische Delegation unter der Leitung von İsmet İnönü, der sich in Lausanne, Schweiz, aufhielt, zu den Friedensgesprächen ins Land zu bringen, betrat später die Bühne des Bevölkerungsaustauschs zwischen Griechenland und der Türkei. Nach der Ausrufung der Republik kehrte er zu seinem früheren Dienst zurück und beförderte weiterhin Passagiere und Fracht im Schwarzen Meer. Der Schah des Iran wurde 1934 bei seinem Besuch in der Türkei von Mustafa Kemal Atatürk in Gülcemal empfangen.
Die Gülcemal-Fähre, die 1937 außer Dienst gestellt wurde, ankerte bis 1949 im Goldenen Horn und wurde als Lager genutzt. Gülcemal, das 1950 an eine italienische Firma verkauft wurde, wurde nach Messina gebracht und dort demontiert.Was von Gülcemal übrig ist, die nach ihrem 75-jährigen Leben die Hälfte ihrer Zeit als türkisches Schiff verbrachte, Aus dem Gedicht „Istanbul Epic“ von Bedri Rahmi EyüboğluEs bleiben folgende Zeilen:
„Wenn ich Istanbul sage, denke ich an Gülcemal,
In Anatolien, in einem Haus mit Lehmdach,
Auf Gülcemal werden Volkslieder gesungen.
Aus Satzhähnen fließt Milch,
Rosen knospen an ihren Stangen.
Meine Kindheit in Anatolien, in einer Erddachbehausung,
Gulcemel und Kosten nach Istanbul,
Kommt mit Gulcemal.“
Staatsangehörigkeit