Leiter der Kammer der geologischen Ingenieure des TMMOB, die den Bezirk Gölbaşı in Adıyaman untersucht Hussein Alangaben an, dass der allgemeine Schaden in der Region auf Verflüssigung zurückzuführen sei.
Die östlichen, südöstlichen, mediterranen, zentralanatolischen und schwarzen Meeresregionen der Türkei wurden von Erdbeben der Stärke 7,7 und 7,6 erschüttert, von denen 10 Provinzen mit Zentrum in Kahramanmaraş betroffen waren. Wissenschaftler und Ingenieure begannen auch mit Untersuchungen in der Erdbebenregion, bei der Tausende Menschen ums Leben kamen und Zehntausende verletzt wurden.
Hüseyin Alan, Leiter der TMMOB Chamber of Geological Engineers, und seine Begleitgruppe führten ebenfalls Untersuchungen in Gölbaşı durch. Alan erwähnte, dass der Schaden in Gölbaşı größtenteils auf Verflüssigung zurückzuführen sei.
„Die Behörden kennen die Basis, entsprechende Vorkehrungen hätten getroffen werden müssen“
Alan gab an, dass es bei den in der Region durchgeführten Untersuchungen zu Schäden durch weit verbreitete Verflüssigungseffekte gekommen sei. Die Verwerfungszone wurde durchbrochen und es wird davon ausgegangen, dass sie diese Region erreicht hat. Es liegen Schäden durch eine mehrfache Bodenverformung vor. Hier werden Verflüssigungsrisikoanalysen auf der Grundlage des Vorhandenseins von erdbebenerzeugenden Verwerfungen, deren Nähe und der durch diese Erschütterungen verursachten Stärke durchgeführt. Auf diese Weise wird bestimmt, ob diese Base zur Verflüssigung neigt.
Dementsprechend müssen auch Ingenieurbauwerke entworfen werden. Es musste davon ausgegangen werden, dass in dieser Region tatsächlich eine Verflüssigungsgefahr besteht. Die Behörden kennen den Ort hier, der Grundwasserspiegel ist hoch, tatsächlich geht die ostanatolische Verwerfungsgrenze schnell von ihrer Basis aus, nach diesen drei Wetten hätte man behaupten sollen, dass tatsächlich Verflüssigungsgefahr bestehe. Sie hätten vorbeugen müssen.“ genannt.
„Der Grund für das Verziehen der Gleise ist Verflüssigung“
Der Generalleiter von JMO Hüseyin Alan erklärte, dass der Grund für das Verziehen der Schienen am Bahnhof Gölbaşı auf Verflüssigung zurückzuführen sei: Wie ich in diesem Untergrund sagte, steigt der unterirdische Wasserdruck mit den Kräften, die durch das Schütteln gebracht werden, während des Schüttelns stark an, der Sand dort beginnt sich wie eine Flüssigkeit zu verhalten. Es spritzt aus störungsfreien Schwachzonen und bildet Sandkegel. Es gibt viele solcher Felder entlang der Eisenbahn. Aus diesem Grund sehen wir, dass sich die Schienen an einigen Stellen drehen und an einigen Stellen in den Boden einsinken.„sagte er. (DHA)
T24