Bei der Prüfung der Jahresrechnung 2021 der Türkischen Seefahrtsorganisationen (TDI) stellte der Rechnungshof fest, dass insgesamt 67 Millionen TL von den drei Hafenbetreibern der Institution verschwendet wurden. Der Privatisierungszeitraum der Häfen, deren Betriebsrechte TDI gehören und die 1997 für verschiedene Zeiträume privatisiert wurden, wurde mit dem von der Großen Türkischen Nationalversammlung am 22. Dezember verabschiedeten Gesetz auf 49 Jahre verlängert, und diese Regelung stieß auf Resonanz von der Opposition.
Während die Laufzeiten der Betriebsrechte in den Häfen diskutiert wurden, brachte der vom Rechnungshof der Großen Nationalversammlung der Türkei vorgelegte TDI-Bericht die in den Häfen erlebten Missstände erneut auf die Tagesordnung. In dem Bericht wurde daran erinnert, dass die Häfen von Giresun, Rize und Ordu, die Eigentum von TDI sind, 1997 durch die Aufteilung der Betriebsrechte und das System zur Aufteilung der Einnahmen für 30 Jahre privatisiert wurden. Gemäß den unterzeichneten Phasenverträgen wurde betont, dass 25 Prozent der Hauptbetriebseinnahmen und Mieteinnahmen der Betriebsgesellschaften und 2 Prozent der nicht betrieblichen Einnahmen an TDI abgeführt werden sollten. Es wurde jedoch festgestellt, dass das Betriebsrecht des Hafens aufgrund der Konflikte mit dem Betreiber im Hafen von Ordu auf die Gemeinde Ordu übertragen wurde und eine Insolvenzentscheidung über das Unternehmen getroffen wurde. Es wurde betont, dass gegenüber dem Unternehmen aus früheren Überweisungen eine Forderung in Höhe von 15 Millionen 946 Tausend 899 TL bestand.
Sie wiesen ein geringes Einkommen auf, indem sie eine Subunternehmerfirma gründeten.
In dem für den Hafen von Giresun erstellten Bericht vom Dezember 2020 heißt es, dass entgegen dem Vertrag über die Laufzeit des Betriebsrechts ein weiterer Subunternehmer von der Betreibergesellschaft gegründet wurde und Hafendienste über diese Gesellschaft erbracht werden, es gibt Eins-zu-Eins vertretungsberechtigte Personen und Namen von Gesellschaftern in der Geschäftsführung beider Gesellschaften. Es wurde festgestellt, dass die Subunternehmerfirma dem Schiff und den Schiffsvertretern insgesamt 11 Millionen 878 Tausend TL Rechnung ausgestellt hatte, aber die von dieser Firma, die der Hauptbetreiber ist, an die Subunternehmerfirma ausgestellte Rechnung betrug nur 1 Million 763 Tausend TL, dadurch wurde der TDI-Anteil auf diese Weise unterschätzt. Es wurde festgestellt, dass TDI in dieser Situation insgesamt 445.897 Dollar verschwendet hat. In dem Bericht vom März 2022 wurde vermerkt, dass der Gesamtverlust von TDI auf die gleiche Weise 661.611 Dollar betrug. Betont wurde auch, dass die neue Betreibergesellschaft, die 2018 den Besitzer des Hafens von Giresun wechselte, die Schulden der alten Gesellschaft übernahm und gegen die betreffende Gesellschaft ein Schiedsverfahren eingeleitet wurde. Es wurde darauf hingewiesen, dass durch TDI in Rize Port auf direktem Weg insgesamt 2 Millionen 74.000 Dollar verschwendet wurden. Auf diese Weise hat der Gesamtverlust von TDI 67 Millionen TL erreicht, einschließlich der schwebenden Forderungen bei Ordu Port.
Verzugszinsen in Raten gezahlt
Andererseits wurde festgestellt, dass die gleichen Prozesse in Hopa Port durchgeführt wurden und der Gesamtverlust der Institution 2 Millionen 300 Tausend Dollar erreichte, aber der unterkalkulierte TDI-Anteil wurde ab April 2021 von der Firma an die Institution gezahlt. Es wurde erklärt, dass auf Antrag des Unternehmens beschlossen wurde, die Verzugszinsen in Raten von höchstens 15 Monaten zu zahlen.
T24