Fehmi Protect*
Die Alten pflegten zu sagen „Eine Sturheit, ein Wille“, um zu sagen, dass diejenigen, die in einem Job beharrlich sind, schließlich Erfolg haben werden.
Das Auto, dessen TOGG-Name als angemessen erachtet und mit dem Argument „Inland“ zur Produktionsstufe gebracht wird, kann als „eigenes Produkt“ unseres Landes angesehen werden, ist das Ergebnis eines solchen Arguments.
„TOGG hat die Bilder der Produktionsgrenze geteilt, die Sie oben auf der Website von Hürriyet sehen können, auf die ich vor einiger Zeit gestoßen bin! Die Überschrift „Wir beginnen mit der Auslieferung Ende des Monats“ hat mich einerseits begeistert, andererseits hat sie mich auf den Ärger „Das soll beim Revolutionsauto nicht so sein“ gebracht.
Obwohl es vor 15 Jahren Gegenstand eines Films mit Halit Ergenç und Haluk Bilginer unter dem Namen „Devrim Arabaları“ war, wissen junge Leute nicht, wie die Liebe der Türkei, ein eigenes Auto zu produzieren, endete, bevor sie überhaupt begonnen hatte.
Selbst in den wirtschaftlich begrenzten Ländern Afrikas gibt es Autos aus heimischer Produktion, aber neben den Autos, die in vielen Autofabriken mit fremden Namen auf die Straßen rollen, haben wir kein ganz „eigenes“ heimisches Auto.
Keine Sorge, türkisches Personal produziert die meisten Fahrzeuge, die die Menschen des Landes seit vielen Jahren in den Fabriken dieses Landes fahren.
TOGG kann dem ein Ende setzen.
Auch wenn der Prototyp von außen inspiriert wurde und einige seiner wertvollen Teile importiert werden …
Trotz Hürriyets Aussage „Lieferung beginnt“ – oder gerade deshalb – bin ich ziemlich pingelig.
Lassen Sie mich erklären, warum.
Als gerade das TOGG-Projekt mit dem Anspruch „Inland und National“ angekündigt wurde, schrieb ich am 26. Dezember 2019 einen Artikel, in dem ich an das Thema des Autos namens „Revolution“ erinnerte, das der erste Versuch unseres Landes auf diesem Gebiet ist. [Hier ist der Link für diejenigen, die es lesen möchten.]
Die „Revolution“ ist eine Arbeit, die nach dem ersten Militärputsch am 27. Mai 1960 unternommen wurde. Eine Delegation von Ministern, bestehend aus vielen Zivilisten, die von den Soldaten eingesetzt wurde, diskutierte bei einem Treffen die Produktion eines „inländischen“ Autos. Prof. Cemil Koçaks Buch „May 27 Ministerial Committee Minutes“, das in zwei Bänden in der Mitte der Veröffentlichungen der Yapı Kredi Bank veröffentlicht wurde, behandelt die Ereignisse dieses Treffens im Detail.
Lassen Sie mich Ihnen die Zusammenfassung geben.
Ein junger Ingenieur, der ein Experte auf diesem Gebiet war, wurde zu dem Treffen eingeladen und ging auf das Thema Autoproduktion ein, nachdem er erklärt hatte, was für die Industrialisierung der Türkei getan werden muss. Ihm zufolge würden vor allem Forschungs- und Entwicklungsstudien gefördert, der Import lokal produzierter Werke eingeschränkt, Mittel aus Importen für die Industrie bereitgestellt und die Zusammenarbeit zwischen Universität und Wirtschaft sichergestellt.
Der junge Ingenieur fasste den Weg für die heimische Autoproduktion so zusammen: „In unserem Land sollte zuerst eine Eisen- und Stahlindustrie entstehen, dann Werkzeugmaschinen und schließlich Fabriken zur Herstellung von Autos …“
Das Treffen, an dem zwei Soldaten teilnahmen, die Mitglieder des Nationalen Einheitskomitees sind, endete mit einem Dank an den jungen Ingenieur.
Necmettin Erbakan war der Name dieses Ingenieurs. In seiner Präsentation gab Erbakan auch reiche Beispiele dafür, wie dieses Geschäft in anderen Ländern begann und erfolgreich war.
1960.
Nun schreiben wir das Jahr 2023 und erstmals konnte ein „nationales“ Thesenauto in die Serienreife kommen.
Ich habe den Satz falsch verstanden. Davor gibt es einen ‚Revolution‘-Versuch.
Der Anführer des Militärputsches, Cemal Gürsel, hatte angeordnet, dass „ein in unserem Land einzigartiger Personenwagenmotor und ein vorbildliches einheimisches Auto hergestellt werden sollten“, wahrscheinlich nach einer kurzen Präsentation im Ministerrat, aber ohne Erbakans umfassenden Fahrplan. Die „Revolution“ ist das Werk einer Gruppe von Ingenieuren, die als Ergebnis dieser Anweisung geschaffen wurden. [Link zu einem alten Beitrag zum Thema.]
Y. Eng. Şükrü Er beschreibt, was danach geschah:
„Das Auto mit dem Namen Devrim wurde in Arbeitsteilung und Zusammenarbeit der Eisenbahnfabriken TCDD Eskişehir, Ankara und Sivas als vier Prototypen einschließlich seines Projekts in einer kurzen Zeit von vier Monaten hergestellt, was als Weltrekord angesehen werden kann. mit der Arbeit von rund 30 Ingenieuren und ihren Assistenten Tag und Nacht.“
Es dauerte vier Jahre, um das neue TOGG zu produzieren, während die Revolution in vier Monaten produziert wurde…
Was wurde produziert?
Şükrü Bey erklärt weiter:
„Am Morgen des 29. Oktober 1961, noch bevor sie überhaupt genug Zeit hatten, die Straßen gemäß den Standards zu erleben, gingen zwei Revolutionen vom Bahnhof zur Großen Türkischen Nationalversammlung, um den Staatsführer zu holen. Nachdem Devrim, der den verstorbenen Gürsel nahm, nach etwa 200 Metern anhielt, stieg er auf die zweite Revolution, die von hinten kam, und der Staatsführer ging mit Devrim unter öffentlichem Applaus und Tränen zum Anıtkabir und dann zum Hippodrom Freude in den Straßen von Ankara. Die Revolution, der der Treibstoff ausgegangen war, folgte dem Trauerzug, indem sie Treibstoff nachlieferte …“
Die Presse dieses Tages begann, dieses Ereignis anzukündigen, beginnend am nächsten Tag, „Das Auto wurde auf der Straße gelassen“; Als einer der beiden Prototypen aufgrund von Fahrlässigkeit beim Einfüllen von Kraftstoff in seinen Tank abstürzt – oder durch Sabotage durch eine heimtückische Hand – …
Obwohl das zweite Fahrzeug in geplanter Form seine Reichweite erreicht hat…
Lassen Sie mich den folgenden Teil aus meinem alten Artikel zu diesem Thema zitieren, der 23 Jahre zurückliegt:
„Dies ist die wahre Darstellung dessen, was an diesem historischen Tag von dem Ingenieur, dem Eigentümer des Projekts, passiert ist. Allerdings hat die Türkei bis zu diesen Tagen immer das „Projekt wurde abgebrochen, weil das Revolution-Auto auf der Straße gelassen wurde“ gelesen, nicht die „wahre“ Aussage, die die Zeitungen bis heute schreiben. „Leider“, sagt Şükrü Er, „obwohl ich mehrere Pressekonferenzen abgehalten habe, um den Vorfall zu erklären, war es nicht möglich, das Bild des Todesurteils auszulöschen, das die Presse mit Slogans wie „Das einheimische Auto wurde auf der Straße gelassen“ vermittelte. , ‚Die Revolution könnte 200 Meter weit gehen‘ und Cartoons.“
Die Erzählung, die ich zitiert habe, ist in dem Buch „Tradition and Future“ enthalten, das von der Turkish Metal Industrialists‘ Union (MESS) veröffentlicht wurde.
Was meinen Ansturm auf jetzt und TOGG angeht…
TOGG ist ein Elektrofahrzeug, das so schnell wie möglich zum Verkauf angeboten werden soll, um die Wähler zu beeindrucken, die wählen werden. Käufer müssen elektrische Ladegeräte verwenden, um den von ihnen gekauften TOGG zu fahren. Das nicht elektrische Fahrzeug bleibt auf der Straße, genau wie das Auto „Revolution“ von vor gut 60 Jahren.
Gibt es irgendwo TOGG-Ladegeräte?
Werden die Felder auf die flächendeckende Installation von Ladegeräten an den Stationen warten, bevor sie das gekaufte Fahrzeug fahren können?
Ich sehe gleich die Schlagzeilen der Zeitungen „Sie haben Millionen gegeben und genommen, aber sie holen es nicht aus der Garage“.
Das ist meine Sorge, ich hoffe, TOGG wird nicht als Revolution in die Geschichte eingehen.
*Dieser Artikel wurde von fehmikoru.com übernommen.
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